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　　當(dāng)車市長(zhǎng)期冷淡后，庫(kù)存必然成為關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最近對(duì)上千家汽車4S店的抽樣調(diào)查顯示，今年以來(lái)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)攀升，其中庫(kù)存超過(guò)2 .5個(gè)月銷量的就有10個(gè)汽車品牌。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為汽車庫(kù)存已經(jīng)到了危險(xiǎn)的地步。而據(jù)南都記者了解，在珠海汽車市場(chǎng)，庫(kù)存也正變成經(jīng)銷商避諱的問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)

　　目前國(guó)產(chǎn)汽車庫(kù)存約250萬(wàn)輛

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至7月末，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)工業(yè)庫(kù)存為73.63萬(wàn)輛，比6月末上升了4.77萬(wàn)輛。中汽協(xié)認(rèn)為，7月企業(yè)庫(kù)存的上升，對(duì)銷售環(huán)節(jié)的庫(kù)存壓力有所減緩。目前國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)庫(kù)存和商業(yè)庫(kù)存加在一起，大致在250萬(wàn)輛，相當(dāng)于1.7個(gè)月的銷量，比國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)上限還要高一些。

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2012年6月份包含自主、合資、進(jìn)口三類共10個(gè)品牌綜合庫(kù)存系數(shù)超越了全國(guó)平均的1.98.其中庫(kù)存系數(shù)最高的海馬汽車達(dá)到了6.71，超越全國(guó)平均庫(kù)存系數(shù)3倍以上。10家當(dāng)中四家為日系品牌廣汽本田及謳歌紛紛告急，四家自主品牌除了海馬汽車之外還包括奇瑞、一汽奔騰、吉利。通用旗下美系豪華品牌凱迪拉克庫(kù)存系數(shù)高達(dá)4.41超越全國(guó)平均值2倍以上。

　　現(xiàn)狀

　　連續(xù)3月未提車

　　南都記者走訪了解到，目前珠海各家經(jīng)銷商庫(kù)存比都在1 .8至2 .5左右，以日系品牌為例，大多在150臺(tái)至200臺(tái)左右，大概為銷量的2倍，個(gè)別品牌庫(kù)存比高達(dá)2 .5.而自主品牌方面則差別較大，某經(jīng)銷商通過(guò)自身關(guān)系，連續(xù)3個(gè)月未向廠家提車，盡管如此，其庫(kù)存比仍然接近2.可想而知，如果三個(gè)月連續(xù)提車該經(jīng)銷商的庫(kù)存比將會(huì)高到嚇人。

　　對(duì)于大部分的汽車經(jīng)銷商而言，新提的商品車將其合格證抵押在銀行貸款，三個(gè)月后資金周轉(zhuǎn)后贖回(大部分都是將新到的車輛繼續(xù)進(jìn)行抵押滾動(dòng)資金)，然而，當(dāng)市場(chǎng)過(guò)于不景氣，經(jīng)銷商的庫(kù)存超過(guò)銀行抵押的車輛數(shù)，對(duì)于經(jīng)銷商而言無(wú)疑是一個(gè)巨大的資金壓力。

　　鑒于汽車庫(kù)存量的進(jìn)一步增加，即將到來(lái)的旺季，是否意味著汽車商品終端價(jià)格將繼續(xù)進(jìn)一步下降?

　　對(duì)策

　　改款上市制造價(jià)格差

　　珠海某4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，汽車商品的價(jià)格永遠(yuǎn)沒(méi)有下限，從今年初至今，汽車的價(jià)格一直在下降。但在巨大的庫(kù)存壓力下，并不一定汽車產(chǎn)品的價(jià)格就會(huì)下調(diào)，每年的8月至11月，都是汽車廠商推出新車型或小改款車型的時(shí)期，可視為對(duì)市場(chǎng)的一種巧妙調(diào)整，意在制造新款與老款之間巨大的價(jià)格差，推動(dòng)老款車型的銷售，新款車型即使銷量極低但其保證了利潤(rùn)。最為關(guān)鍵的是通過(guò)小改款車型的上市經(jīng)銷商根本不在乎新款的銷量，只要將老款車型的庫(kù)存清完，任務(wù)便完成。“庫(kù)存比達(dá)到2 .5，僅老款的車型就夠我賣2 .5個(gè)月了，新款車型那就繼續(xù)累積，等著旺季時(shí)促銷”，該行業(yè)人士表示，廠家對(duì)于庫(kù)存的政策其實(shí)就是讓經(jīng)銷商將今天的壓力移至明天。

　　即使通過(guò)以上新改款車型等調(diào)整年度目標(biāo)，都較去年有明顯的提升，下半年在推出改款車型后，也必然想方設(shè)法讓經(jīng)銷商用政策來(lái)對(duì)付庫(kù)存，也需要建立在每月的提車量小于月銷量的前提下。按照大部分車企的常提車數(shù)，數(shù)量上甚至可能高于去年同期。因此，經(jīng)銷商即使是勉強(qiáng)完成今年的提車任務(wù)，那也是為明年的壓力買單。

　　據(jù)某日系品牌珠海經(jīng)銷商告訴記者，從年中開(kāi)始，經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合抵制廠家的提車規(guī)定，個(gè)別月份暫停提車。

　　危機(jī)

　　利潤(rùn)下滑比庫(kù)存壓力更可怕

　　按照以往的汽車市場(chǎng)行情，每至年底，有些經(jīng)銷商存在故意壓車行為，寧愿放棄年底廠家的高比例返利，也不愿把汽車的價(jià)格過(guò)于拉低，損失高額單車?yán)麧?rùn)的同時(shí)，又將汽車產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)，這對(duì)于終端汽車經(jīng)銷商而言并不是一個(gè)好的節(jié)奏。

　　在過(guò)去幾年高增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，單車?yán)麧?rùn)仍然存在，某些車型甚至高達(dá)幾萬(wàn)元，車市較快速的增長(zhǎng)令經(jīng)銷商寧愿在手中掌握著大量庫(kù)存車，同時(shí)保持著汽車的高價(jià)格，甚至是加價(jià)提車。然而，現(xiàn)如今車市已經(jīng)發(fā)生在巨大的變化，單車早已不存在利潤(rùn)，價(jià)格戰(zhàn)曠日持久，利潤(rùn)的下滑，令經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越困難，而盡早的賣出庫(kù)存車，甚至是繼續(xù)虧本，是一個(gè)無(wú)奈而又必須要做的選擇。

　　一位經(jīng)銷商告訴記者，相比庫(kù)存，利潤(rùn)的下降才是整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)該面臨的長(zhǎng)遠(yuǎn)性問(wèn)題。同時(shí)，利潤(rùn)與庫(kù)存卻又是相互作用的關(guān)系，庫(kù)存增加，按現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，利潤(rùn)必然下降，這將會(huì)是一個(gè)惡性循環(huán)過(guò)程。

　　在去年的同期，日產(chǎn)新陽(yáng)光僅優(yōu)惠3000至5000元左右，如今，新陽(yáng)光的優(yōu)惠已高達(dá)1 .5萬(wàn)，翻了三倍。本就幾萬(wàn)元的家轎都優(yōu)惠上萬(wàn)元來(lái)吸引市場(chǎng)，其利潤(rùn)按指導(dǎo)價(jià)或僅在萬(wàn)元左右，市面的熱銷車型則大部分處于毛利虧本狀態(tài)下，算上年底一臺(tái)車5%左右的返利，汽車4S店的銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)處于虧本狀態(tài)。曾經(jīng)日進(jìn)斗金的汽車經(jīng)銷商輝煌不再，中國(guó)汽車后市場(chǎng)相對(duì)不如國(guó)外發(fā)達(dá)及成熟，如何維持經(jīng)銷商穩(wěn)定的贏利變得越來(lái)越困難。