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　　雖然今年11月1日歐盟輪胎標簽法才正式生效，但今年6日30日之后生產的輪胎想要進入歐洲就必須加貼標簽。

　　“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場,也是山東輪胎出口的最大市場,占出口額的40%,這么大的市場,不可能輕言放棄。” 6月13日，剛剛從歐洲考察回國的山東玲瓏輪胎股份有限公司(以下簡稱“玲瓏輪胎”)董事長王鋒對《華夏時報》記者說。

　　這位國內輪胎出口額最大企業的掌門人也并非全是擔憂。王鋒自信地認為：“他們低估了中國輪胎行業的水平，現在國產輪胎的質量不比國外品牌的差，有的甚至比他們的還要好。”

　　貼標簽前夜

　　2012年11月1日，歐盟輪胎標簽法將正式實施。屆時，所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級,中國輪胎生產企業面臨新的考驗。

　　“歐盟在提高了準入水平后，我國輪胎產品幾乎達不到標準。而亞非等國家對我國輪胎的反傾銷調查也影響了我國輪胎行業在海外開拓市場。”王鋒不無憂慮地說道，實際上，越來越多的國家正在醞釀或已經實施輪胎標簽法，但我國由于缺乏相關的標準、檢測手段和技術規范，有相當多的企業產品尚不能達標。我國輪胎行業的發展一時間困難重重。

　　“歐債危機、世界經濟將何去何從，是我國輪胎出口的最大變數。它不僅影響中國輪胎對歐洲的出口，也影響對其他國家的出口。” 中國橡膠工業協會常務副會長、秘書長鄧雅俐分析，經濟不景氣導致的國際貿易保護主義抬頭，更是讓我們的出口壓力倍增。今年橡膠行業的出口增速將從去年的30%下滑至20%左右，主要是由于輪胎出口前景不佳造成的。

　　實際上，讓國內輪胎行業企業擔心的是，國際輪胎制造巨頭已經看準了中國廣闊的市場，世界前十強幾乎都已經在中國啟動了輪胎項目。

　　“目前國內輪胎市場分為"三大陣營"：米其林、普利司通、固特異等企業占據第一梯隊;錦湖、韓泰、佳通等企業位居第二梯隊;國產輪胎則只能依靠低廉的價格沖擊市場。”王鋒分析說，國際輪胎制造商在中國重返擴張道路進一步激化了我國輪胎市場的競爭。

　　更讓王鋒擔憂的是，中國已是世界第一汽車生產和消費大國，但外資、外國品牌輪胎卻在中國市場唱主角。而相當多實力較強的本土輪胎企業品牌影響力不強，只能為世界輪胎巨頭貼牌、代工。

　　2011年，玲瓏輪胎以8.45億美元的出口額成為國內輪胎出口額最大的企業。6月13日，記者在招遠濱海新區看到，由其投資11.3億元、占地2000多畝的國內首個大型室內輪胎試驗場5月初已經開工。

　　“這對輪胎行業來說是一件有意義的大事。”山東省橡膠行業協會理事長張洪民評價說，“這個試驗場的建成，將為國內輪胎企業出口歐盟提供便利，是我國輪胎行業的一個標志性項目。”

　　輪胎企業自曝短板

　　在王鋒看來，中國輪胎行業的短板在于產品結構。

　　數據顯示,2010年國內輪胎總產量達4.2億條,居世界第一。但我國目前輪胎產業還主要占據中低端市場,由于關鍵技術不過關,性能達不到,高級轎車、載重車、越野車等輪胎更多是青睞外國的50%以上的輪胎從國外進口。

　　“輪胎工業隨著汽車工業的發展而發展;中國改革開放后的汽車產業，是在引入外資、中外合資合作的基礎上快速發展起來的，成套的輪胎制造設備是上世紀八十年代通過引進、消化，才逐步實現國產化的。但目前高端設備仍掌握在發達國家。”王鋒分析道，正因為此，汽車所用的輪胎在汽車設計階段就把國產輪胎排除在外了。

　　歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標進行了明確規定:性能最佳的為A級,最差的為G級。達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。據全國輪胎輪輞標準化技術委員會對大型輪胎企業的抽樣調查結果顯示,我國轎車胎滾動阻力多為E、F級,大部分可達到歐盟第一階段的最低要求,但有相當比例沒能達到歐盟第二階段的最低要求。

　　王鋒告訴本報記者，我國現已成為世界輪胎生產大國，也是輪胎消費和出口大國，輪胎產量約占世界輪胎產量的1/4。但是我國輪胎企業數量眾多，產業集中度偏低，產品同質化現象嚴重，高附加值產品少。

　　“但同樣檔次的產品，往往國外品牌的價格比國內品牌高出兩到三倍。”王鋒認為這對于國內輪胎企業來說也是個機遇，“正好解決過去過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規模擴張,產品技術含量和附加值較低,中低端產能擴充過快的問題,提高科技含量,將高端市場作為進軍的目標。”