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　　2012年4月6日——春風(fēng)如煦的4月，F(xiàn)1的燃情戰(zhàn)火終于燒到了上海。作為在技術(shù)上最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，上海國際賽車場對輪胎策略的運(yùn)用向來要求嚴(yán)苛，而輪胎策略的巧妙運(yùn)用也是奪魁上海站的制勝關(guān)鍵。去年，站上上海站領(lǐng)獎臺的三位車手采取了截然不同的輪胎策略，而直到最后一圈結(jié)束時，三人才分出伯仲;今年，鑒于倍耐力已經(jīng)縮小了不同輪胎配方之間的性能差距，輪胎策略更是成為重中之重。本次中國大獎賽期間，倍耐力將選用P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎，迎戰(zhàn)以快速彎道、長直道和強(qiáng)力剎車制動區(qū)著稱的上海國際賽車場。

F1挑戰(zhàn)上海國際賽車場，輪胎策略至關(guān)重要。

　　所有這些因素使得輪胎策略至關(guān)重要;在2011賽季的上海站，正是“三停”策略為賽車創(chuàng)造了贏得比賽的沖刺速度。2012年，倍耐力中性胎和軟胎實(shí)現(xiàn)了抓地力與性能表現(xiàn)之間的最佳平衡，當(dāng)然，降雨也時有發(fā)生，屆時，繼馬來西亞站的驚艷亮相之后，倍耐力Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍(lán)色雨胎將會登場。不過，相較于馬來西亞來去匆匆的磅礴大雨，上海的降水通常是綿綿不斷的紛揚(yáng)小雨，而這為倍耐力濕地胎提供了大顯身手的理想場地。

　　倍耐力賽事運(yùn)動總監(jiān)Paul Hembery表示：“在上個賽季，以輪胎策略為核心的上海站被證實(shí)是最吸引人的賽事之一，因此本賽季我們的任務(wù)是讓上海站更加精彩。2012年，倍耐力已成功延長了光頭胎的最佳性能時效，這意味著車手們將上演更加你追我趕的激烈場面。雖然上海國際賽車場的環(huán)境溫度偏低，但因其獨(dú)一無二的賽道布局，輪胎的性能衰退還是很快。因此，盡管澳大利亞首站和上海站選用了相同的兩款輪胎——中性胎和軟胎，倍耐力P Zero系列輪胎仍將面臨與澳大利亞站截然不同的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。”

　　塞爾吉奧·佩雷斯，索伯車隊(duì)車手表示：“在上海站比賽中，輪胎對取得良好的賽車調(diào)校非常重要，就前輪軸而言尤其如此。上海國際賽車場的快速長彎道，尤其是1號彎，給賽車前胎造成了巨大負(fù)荷，因此車手們要避免過快換胎。就輪胎而言，這是上海國際賽車場的最關(guān)鍵要素。對本次上海站的比賽我期待已久;而歷經(jīng)兩站，索伯C31款法拉利賽車也證明了它的競爭力。現(xiàn)在，我們要做的就是腳踏實(shí)地，努力完善賽車性能。”

　　杰米·阿圭蘇阿里，倍耐力試駕車手表示：“上海國際賽車場是上演輪胎策略戰(zhàn)的絕佳舞臺。如果你需要一些例子，回顧上個賽季上海站的比賽就能知道：只因多了一次停站，劉易斯·漢密爾頓力壓塞巴斯蒂安·維特爾，斬獲了冠軍頭銜;馬克·韋伯雖然排位賽成績不如人意，卻同樣憑借良好的輪胎策略安排在正賽中保住了季軍頭銜。”

　　“就輪胎策略運(yùn)用的關(guān)鍵性而言，有兩個彎道尤其突出：成功過彎的關(guān)鍵是透徹理解并掌握兩種輪胎的性能表現(xiàn)。首先，第一個彎道，也就是1號彎。隨著入彎過程中彎道半徑逐步減小，這個右手彎容易讓車手產(chǎn)生‘此彎綿綿無盡頭’的錯覺。為了保持理想的行進(jìn)路線，輪胎將在此處承受巨大的挑戰(zhàn)。”

　　“另外一個關(guān)鍵彎道是13號彎：它是位于主直道之前的長右手彎。13號彎是一個稍微傾斜的快速彎道，在賽車加速駛向直道及DRS區(qū)的過程中，輪胎所承受的壓力將不斷增大。從此處獲取良好的牽引力極為重要——尤其在排位賽中——這樣車手才以足夠快的速度沖上直道，而這是決定賽車圈速的關(guān)鍵因素。”

　　輪胎技術(shù)說明：

　　倍耐力在上海站的指定用胎選與澳大利亞站相同，即倍耐力P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎;不過在上海站，同樣的輪胎組合將面臨截然不同的挑戰(zhàn)。

　　相較于阿爾伯特公園賽道，中國大獎賽上海國際賽車場的賽道布局對輪胎提出了更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，例如在上海國際賽車場，直道的盡頭緊接著制動區(qū)，這也就意味著，在短短130米內(nèi)，賽車的速度將從時速320公里降至68公里：此時，賽車將承受6G強(qiáng)度的減速度，而這也是輪胎在本賽季中面臨的最為艱難的挑戰(zhàn)之一。

　　在賽道中段部分，賽車輪胎受到的側(cè)向力將達(dá)到3G強(qiáng)度。

　　強(qiáng)力制動區(qū)是中國大獎賽上海國際賽車場的一大特點(diǎn)，它對前胎造成的壓力將超過后胎。在過1號彎時，賽車前胎同樣承受著巨大的負(fù)荷——1號彎是個近乎360度的完整圓形彎道——賽車在這里將完全地依賴于其本身的機(jī)械性能而非空氣動力學(xué)抓地力。

　　相較于馬來西亞站，上海國際賽車場更為平整，為賽車提供了中等強(qiáng)度抓地力。呈傾斜狀態(tài)的13號彎道給輪胎結(jié)構(gòu)造成巨大壓力，這是由于在過13號彎時，彎道與輪胎的接觸面是其正常情況下的三倍。

　　劉易斯·漢密爾頓是唯一獲得過兩次中國大獎賽冠軍頭銜的車手。除此之外，自2004年中國大獎賽開賽以來，每一年的冠軍都各不相同，這昭示了上海國際賽車場的復(fù)雜多變。

　　上個賽季，在上海站排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾憑借倍耐力2011P Zero黃色軟胎創(chuàng)造了最快圈速：1分33.706秒。