一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　與F1上賽季倍耐力輪胎極易磨損相比，今年的倍耐力輪胎似乎精進不少。在比賽結束后，絕大多數(shù)賽車輪胎均品相完好，不似去年的嚴重顆粒化的慘狀。但比賽中，巴頓在第16圈引領第一次停站高潮，比預期更早地證明了此前關于輪胎耐久性不佳的說法。

　　在比賽后半程，漢密爾頓前面是維特爾，英國人的輪胎衰竭迅速，使用情況顯然不及隊友巴頓，眼睜睜地看著維特爾的車在自己前面不遠處，卻怎么也超不過去。不難發(fā)現(xiàn)，在今年新款倍耐力輪胎對車手保護輪胎能力提出了更高的要求后，漢密爾頓必須要去改變駕駛風格去適應。

　　除了郁悶的漢密爾頓，昨天梅賽德斯車隊無疑是最受傷的。本來，車隊的兩位車手在排位賽表現(xiàn)都不錯，正賽中的發(fā)車也可圈可點，但最終都不幸退賽。特別是羅斯博格，在最后一圈因碰撞而爆胎，到手的積分不翼而飛。

　　梅賽德斯車隊經(jīng)理羅斯·布朗遺憾地表示，舒馬赫和羅斯伯格從開始就遭遇了輪胎問題。隨著賽道上輪胎顆粒和賽道溫度的增加，梅賽德斯賽車的輪胎始終達不到工作溫度，掙扎于輪胎衰退的問題。“不過好在他們兩個人到現(xiàn)在仍然保持著積極的態(tài)度，如今已經(jīng)證明我們有一臺基礎很好的快車，不過還有很多工作在等著我們。我們需要仔細調查一下，找到我們需要改進的地方。”盡管首戰(zhàn)全軍覆沒，但羅斯·布朗對之后的比賽依舊充滿期待。