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　　近年來，隨著我國成為世界第一汽車生產大國，大量汽車進入家庭和社會，一些問題輪胎的出現困擾人們:翻新輪胎能用嗎?摻膠輪胎安全嗎?為什么一些輪胎會爆胎?

　　輪胎問題涉及設計、選料、生產、流通、消費、回收、再利用等環節，具有很強的專業性。最近，記者對此作了一番調研。

　　正規企業翻新舊輪胎，技術和質量有保證

　　談起翻新輪胎，許多消費者聞之色變，將其等同于假冒偽劣產品。實際上，國外一些發達國家出于環保目的，規定某些輪胎必須多次翻新使用。在歐美市場，米其林公司甚至承諾：一條輪胎要經過3次翻新后才會丟棄。我國目前有幾百家輪胎翻新企業，但翻新率僅約3%，不僅遠低于世界第一輪胎翻新大國美國約14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

　　翻新輪胎不是翻新被廢棄的輪胎，而是翻新仍具使用價值的舊輪胎。青島天盾橡膠有限公司總經理劉曾凡介紹說，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當于制造同等規格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右，能夠極大地節約橡膠資源。

　　在我國最大的輪胎內資企業――位于山東省威海市的三角輪胎股份有限公司，記者在車間觀察了一段生產過程。工人將舊輪胎胎面打磨處理，然后給輪胎充氣，接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層，再用“八爪機器人”在最外層套上充氣橡膠圈，將新橡膠層與胎體頂緊，最后進入全封閉的硫化裝置進行處理，使其具有更好的強度、彈性等。

　　“舊輪胎全部經過激光檢測，當確認胎體沒有受損、僅僅是胎面磨損后，才能用于翻新。”三角公司有關負責人介紹，用于翻新的設備相當昂貴，僅一臺激光檢測設備售價就高達700多萬元，一些小企業、小作坊根本無力購買，他們翻新輪胎的質量自然就難以保證。

　　據一位業內人士介紹，目前國內翻新輪胎絕大部分是載重汽車輪胎，小轎車輪胎基本沒有翻新的。“一條載重汽車新輪胎和翻新輪胎的價格分別約為2000元、1000元，利潤空間有1000元左右，而家庭轎車一條新輪胎的價格才500元左右，翻新的利潤空間也不過200多元，還不夠抵消運費，誰會做這種賠本買賣?”

　　他表示，目前小轎車消費者不必擔心買到偽劣翻新輪胎，其實也買不到，因為“地下作坊”唯利是圖，根本不會生產這種“雞肋”。

　　生產新輪胎合理摻膠，不會造成安全隱患

　　家住北京回龍觀小區的程先生停車不小心，車轱轆蹭到了馬路牙子上，胎側立馬被撕開一個口子?！斑@么不耐剮蹭，是不是摻雜膠了?”程先生感到疑惑。

　　近年來，某些企業給輪胎摻膠造成的多起質量事件，曾引起人們普遍擔憂。

　　實際上，胎體是否耐磨損，除了與設計有關外，也與輪胎中所含天然橡膠、合成橡膠、摻膠的比例有關。所謂摻膠，是指在新輪胎生產過程中摻入返煉膠(返回膠)、再生膠等。為節約新料、降低成本，許多輪胎企業都這么做。返煉膠是對新輪胎進行“硫化”處理前產生的邊角廢料，而再生膠來源于對廢輪胎的回收利用。

　　合理地“摻膠”，并不會對輪胎造成影響?！耙苑禑捘z為例，將源自胎面及胎側的返煉膠分別回用于相同部位，就不會出問題?！比禽喬ス煞萦邢薰炯夹g負責人說，輪胎原材料中含有天然橡膠和合成橡膠。一般來說，天然橡膠的抗壓性較好，而合成橡膠比較耐磨。在輪胎的不同部位，所用天然橡膠和合成橡膠的比例不同，隨便混用返煉膠屬于不合理摻膠，會影響整個車胎性能，甚至造成安全隱患。

　　使用再生膠，需注意摻膠比例。山東省德州市一家再生膠企業負責人介紹，目前國內一些輪胎生產廠家為了降低成本，生產新輪胎時會在原料中添加4%―5%的再生膠，基本不影響輪胎性能。但是超出這一比例，輪胎就容易起泡，其強度和耐磨性也會受到影響。

　　如何判斷輪胎用膠的好壞?據介紹，新輪胎上一般都有小毛穗，用手揪一下，如果小毛穗不易斷、有彈性、能復位，用的就是好膠，反之則有問題。

　　“使用返煉膠、再生膠，不僅節約資源，更加環保，也降低了能耗。例如，用廢輪胎生產再生膠，每噸能耗僅為950千瓦時，從石油中提取合成橡膠，每噸能耗高達2150千瓦時?！敝袊镔Y再生協會進口再生資源工作委員會主任王揚祖說，摻膠出現問題，往往是由于相關企業規模小、不規范、抗風險能力差，當原材料價格大幅上漲時，為了降低成本，便鋌而走險，不按摻膠技術規范進行生產。

　　行駛中爆胎，既有質量問題也有使用問題

　　去年9月，某著名學者駕車攜家人行駛于京滬高速公路時，由于車輛爆胎，發生車禍受傷。此車累計行程僅6萬公里，行駛里程并不長，之前還做了全面保養。“人命關天的事，如此質量，令人氣憤!”這位學者在微博中控訴某輪胎企業。類似事故，并不少見。

　　實際上，目前我國家庭轎車全部使用無內胎的“子午胎”，比有內胎的傳統車胎更安全，技術上更先進。“這種輪胎即使被釘子、尖石扎破，也不會馬上爆胎，只會‘慢撒氣’，通常還能跑上幾十公里。”三角輪胎股份有限公司質量管理部部長畢小蘭說，如果這種輪胎的散熱設計不合理，或者存在生產工藝、質量管理等問題，例如輪胎內部絲線排列過稀、接頭接得不好等，就有可能出現爆胎問題。

　　“家庭轎車跑1.3萬公里，一般會磨掉1毫米厚的輪胎花紋。一條全新輪胎，跑七八萬公里沒問題。”畢小蘭說，對于一條質量合格的輪胎來說，把輪胎的磨損標志磨掉，也有安全保障，即使最后磨出了鋼絲，也不會爆胎。

　　在出租車行業，為了節約開支，不少“的哥”使用從家庭轎車換下的二手輪胎?！昂玫亩痔ザ疾粫?，更不用說新胎了。”一位北京“的哥”這樣說。

　　我國近期頻頻發生校車爆胎事故，大多數并非輪胎質量問題造成?！皩嶋H上，現在家用轎車用的是‘半鋼絲胎’，胎面用鋼絲支撐，側面是尼龍纖維等，以保持其舒適度;而載重卡車大部分是‘全鋼絲胎’，以強化其承重能力，比較而言更不易爆胎?！碑呅√m說，校車、貨車爆胎，往往是因為超重、超速造成?！耙皇卿摻z無法承受過大的重量;二是這些用于慢速行駛的輪胎，無法散掉高速行駛產生的大量熱量。”

　　據介紹，目前市場上有不少可供消費者選擇的輪胎。國外品牌雖然質量較好，但是價格較貴，每條輪胎一般比國產的貴幾百元。一些國產輪胎也毫不遜色，不少國外名牌輪胎就由這些企業代工生產。