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　　一家上市汽車經銷商集團市場部總監的QQ個人簽名或許代表了當前車市的狀態，最近2個月來，他的簽名從“備戰第四季度”改為“沖刺第四季度”，最近又改成了“突破沖關戰役”。

　　“10月份以來，車市價格下降得有點厲害，價格亂套了。今年第四季度降價有點早，不過，庫里放那么多車，你說不降價怎么辦。”上述人士向《第一財經日報》表示。

　　“價格跑得太厲害了，11月份價格比10月份還要低，經銷商尤其中低端品牌經銷商已經沒有讓利空間。”上海寶山區一家綜合二級汽車經銷商網點銷售經理告訴記者。

　　從某種程度上說，綜合二級汽車經銷商網點汽車價格的變化是車市的晴雨表。

　　車市價格探底?

　　“東風本田CR-V車型以前一直加價銷售，現在優惠8000元，東風日產天籟優惠4萬元，別克新君威優惠2.5萬元，別克GL8優惠8000元，新帕薩特優惠1萬多元，北京現代第八代索納塔優惠4萬元 現在真是買車的好時候。”上海一家綜合汽車品牌經銷商的銷售顧問小趙，一口氣給記者報出他們所銷售車輛的優惠幅度。

　　聽到小趙報的車價優惠幅度后，本來有購車計劃的消費者張紅很是驚喜，決定把明年的購車計劃提前到今年年底。

　　超過一定幅度的讓利對于經銷商來說，有點像割肉，但是經銷商也有苦衷，要盡最大努力完成汽車廠商制定的年度銷售目標，因為這和車企的年終返利直接掛鉤，如果沒有完成汽車廠商的規定銷量，可能就拿不到應有的返利。多家上市經銷商集團的招股說明書披露，來自汽車廠商的返利占經銷商銷售業務毛利的50%。

　　“一般來說，汽車廠商在上一年年底制定下一年的年度銷售目標。由于2010年汽車市場火爆，在制定2011年銷售目標的時候，即使在保守的情況下，很多汽車廠商制定的銷售目標要同比2010年超過10%，但是今年有不少車企不能完成年度銷售目標，又沒有降低銷量目標，所以就壓庫給終端的經銷商。為了運轉現金流和完成銷量任務，很多經銷商不得不殺價賣車。”全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴記者。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉表示，10月份新車銷售環比9月份下降，由于經銷商對年底有可能出現的銷售高峰已經失去信心，所以對新車銷售全面降價促銷，通過促銷沖量來完成廠家目標。

　　即使把返利都出讓給客戶，很多4S店展廳的客戶仍然稀稀拉拉。“不是優惠幅度問題，而是客戶沒有錢買車，或者說對未來的生活預期沒有信心，降價幾千元對他們來說沒有多少誘惑力，而且優惠都讓到底了。”上海奇瑞一家經銷商店銷售經理告訴記者。

　　不過對于豪華車來說，降價對于客戶仍然有號召力。上海一家寶馬4S店總經理告訴記者，“為了完成主機廠的任務目標，我們在9月份和10月份做了積極的促銷政策，年終的目標也已經提前2個月完成，現在賣車已經不再緊張，促銷力度也減小了。”

　　從汽車市場走向來看，今年的豪華車市場可謂一枝獨秀，維持了兩位數的增長，豪華車經銷商的毛利率同比去年變化不大，但是中低端品牌經銷商的毛利率至少會降低2~3個百分點。

　　11月將迎更大庫存壓力

　　中汽協數據顯示，10月，國內汽車產銷量分別為157.02萬輛和152.48萬輛，環比下降1.99%和7.37%，產量同比增長1.72%，銷量同比下降1.07%。月銷量同比連續四個月的正增長之后，再次出現負增長。

　　饒達告訴記者，汽車市場規律決定10月份的環比銷量肯定是負增長。由于“黃金周”長假及以后的第一周銷量清淡，節能新政門檻提高后也會使得市場冷清一段時間，而油價高企等因素也影響了消費者的購買熱情，這都是10月份乘用車銷量出現今年以來最大幅度環比負增長的原因。

　　另外，全國乘用車聯席會數據顯示，9月底第一階段節能汽車補貼到期引起“趕末班車效應”，10月份有補庫存作用;而由于市場遠遠低于預期，10月份乘用車廠家提前進行了壓庫存操作，使乘用車生產數比零售數加出口還多9萬多輛，是今年最大的月度庫存增量。

　　饒達認為，10月份車市庫存還不是最大的時候。由于銷售連續兩個月同比負增長，廠商為完成全年計劃目標，11月份肯定還會加劇壓庫存，因此同比批發銷量不會低得太多。按照乘用車市場月度波動規律，11月份的乘用車市場同比零售量仍會出現負增長。

　　來自乘聯會的最新監測數據顯示，乘用車11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。