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　　比利時斯帕賽道位于阿登高地的中心，斯帕賽道獨一無二的挑戰性使其被所有車手所鐘愛。賽道全長7.004公里，無可爭議地成為F1賽事中最長的賽道，這體現了在過去年代中它作為一條史詩般賽道的地位。像艾爾羅格(Eau Rouge)與布蘭切蒙特(Blanchimont)這樣的彎角已被譜寫進入大獎賽里的傳奇中，在這里需要的不僅僅是車手們的全力投入，同時也將最大限度的考驗輪胎。

　　除了極限速度以及巨大的G力，本區域特色的變化多端的天氣也是斯帕賽道最大挑戰之一。由于賽道布局寬廣，與老的紐博格林北環賽道類似，所以小氣候差異意味著當賽道中部分路段在降雨的時候而另一部分路段卻是完全干燥的。

　　與今年早些時候的歐洲和德國大獎賽相同，倍耐力P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎為本站比賽的指定用胎。根據以往的經驗，雨胎和濕地胎也很有可能在比利時站被使用。特別是P Zero藍色濕地胎在最近的一些比賽中發揮了主導作用，其應對混合條件的能力將會在斯帕賽道被發揮到極致。

　　斯帕賽道是倍耐力未曾測試過的眾多賽道之一，但在全年的比賽中，該賽道卻成為給與輪胎最大垂直以及側向下壓力的場地之一。賽道的長度也突顯了兩款輪胎的時間差異，它們之間相差的單圈時間有可能超過一秒鐘，這將彰顯優秀策略的重要性。盡管如此，輪胎磨損總體來說較低，這歸因于涼爽的天氣條件和順暢的賽道，同時該賽道上的急彎要比大多數賽道少些。

　　倍耐力賽車運動總監Paul Hembery表示：斯帕賽賽道是賽車運動里最具傳奇色彩的賽道之一，是F1賽季里具有代表性的一條賽道。這條賽道是對車手的終極考驗，所以我們再次提供了不僅可以吸收并能一直承受巨大壓力的輪胎，同時能在完全安全的條件下創造最優性能的輪胎。從很多方面來看，斯帕賽道都是賽季里最不可預測的賽道之一，因為我們從未在此測試過輪胎，我們只有很少的數據能去深入發掘。基于前幾場比賽的經驗，尤其是瓦倫西亞站和紐博格林站，我們堅信中性胎與軟胎的組合恰到好處的平衡了性能表現以及耐久力，使得車手們可以展現他們各方面的才能。這是一場會回報使用勇敢超車策略的比賽，這恰恰與我們自己的輪胎哲學保持一致。比利時的天氣將會是不確定因素，但今年我們已經經歷了諸多場潮濕氣候的比賽，在這里我們無疑會超過預期，以更快的速度獲得經驗。

　　丹布羅西奧(維珍車隊)表示：對我來說，斯帕賽道是我參賽以來遇到過的最特殊的賽道之一。在那里駕車的感受非常棒，這種感覺無以言表。我最喜歡的賽程路段是艾爾羅格彎角，該彎道具有獨特性，是整場比賽的關鍵，能在那里表現到極致是一個巨大的挑戰。由于要求高速駕駛且路況崎嶇、多為山路，斯帕是對車手來講最為嚴苛的一條賽道。我相信我們將迎來另一場精彩絕倫的比賽，期間倍耐力輪胎將再次成為車隊和車手關心的重點。因為天氣多變，有時一段賽道下雨而另一段賽道路面干爽，所以本周末最大的挑戰則為是否能夠使用正確、合適的輪胎。在整場比賽的44圈中，我們必須好好利用倍耐力輪胎，以獲得最佳的表現。

　　技術說明：

　　*在斯帕賽道上，將賽車調校至最佳下壓力的過程相當復雜：各支車隊都不想犧牲自己的直線速度，但對于時速低于130公里的6個彎角(共19個彎角)來說，由空氣動力產生的抓地力極為重要。大多數車隊都在比賽中使用中等下壓力的配置。

　　*像是在艾爾羅格彎角底部突然變窄的地形，斯帕賽道幾處關鍵點都給輪胎施加了很大的壓力，這就意味著保持正確的輪胎氣壓極為重要。在輪胎分配給各車隊時，氣壓均在每英寸18-20磅的范圍內，但當輪胎升溫、抓地力減小時，輪胎氣壓會大大升高。因此，車手不能過度使用輪胎就變得更為重要。

　　*F1賽車懸掛系統的運動，大致有一半來自輪胎偏轉。賽車在斯帕賽道上均使用軟懸掛系統，并盡可能設置為最寬的懸掛距離。這就使得斯帕賽道上賽車的離地高度比大部分賽道都要高。

　　輪胎選擇(截至目前為止)：