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　　歐洲站大獎賽的決賽中輪胎策略起到重要作用，前三名車手在出發時選擇倍耐力Pzero黃色軟胎，利用其速度優勢。隨后換上PZero白色中性胎發揮其耐久力。

　　世界錦標賽冠軍維特爾決賽中從桿位發車一路領先，在今年的8場比賽中第6次贏得冠軍。緊隨其后的是來自法拉利車隊的本土車手阿隆索，這也是他繼摩納哥大獎賽后第二次登上領獎臺。這個周末對維特爾來說是非常完美的，本站的勝利、桿位和最快單圈速度擴大了他的冠軍優勢。

　　當比賽還剩最后20圈時，前三名車手差距僅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。阿隆索在第22圈超越韋伯搶得第二名，但隨后紅牛車手比對手提早進站換上倒數第二套輪胎，重獲第二的位置：這個在今年被稱為“反超”。

　　在比賽還剩10圈時，阿隆索換上Pzero白色中性胎最后沖刺，出站后又反超韋伯。決賽中的前七位車手均使用三停策略，都是在比賽快結束時的最后一停換上Pzero白色中性胎。

　　紅牛二隊的阿奎蘇阿里是在領先的車手唯一使用兩停策略的車手，在第42圈的時候換上Pzero白色輪胎之前，使用第二套軟胎跑完比賽中段很長的一段距離。

　　與其它車手不同，索伯車隊車手佩雷茲則在決賽中使用一停策略，在第25圈時從Pzero白色中性胎轉換成Pzero黃色軟胎，跑完了32圈，直到第57圈比賽結束。這位墨西哥車手因在摩納哥排位賽中的事故缺席兩場比賽后重返戰場，僅差6秒的就可獲得錦標賽積分。

　　盡管28度的環境溫度以及47度的賽道溫度條件極具挑戰性，全部車手都完成了比賽，兩款Pzero輪胎在經歷了相對有限程度的退化后依然表現正常。

　　倍耐力賽車運動總監Paul Hembery賽后評論說：瓦倫西亞站與之前的加拿大、摩納哥和中國站不屬于同一類型的比賽。盡管三停是最常用的策略，但我們還是看到不同車隊采用不同策略，在不同策略的條件下，速度較快的賽車能夠最大極限地發揮了PZero黃色胎的性能優勢。下一站，我們將移師到銀石賽道，在這條永久性的高速賽道上將會再一次為我們上演激烈的搏殺。