米其林贏得比利時斯帕站比賽，備戰(zhàn)勒芒耐力賽
距2011年勒芒24小時耐力賽一個月之際，米其林?jǐn)y手合作伙伴標(biāo)致汽車，取得本年度勒芒洲際大獎賽第二輪的勝利。首次亮相的奧迪R18表現(xiàn)出色，首賽即登上領(lǐng)獎臺。米其林團(tuán)隊在針對輪胎生產(chǎn)商的各個組別比賽中同樣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，搭載米其林輪胎的奧雷卡-尼桑、法拉利、保時捷在LMP2、LM GTE Pro以及LM GTE Am四個組別中分別稱雄。
冠軍在領(lǐng)獎臺上合照
米其林最新研發(fā)的輪胎具備卓越的耐久性能，可使新一代LMP1和LMP2原型車，即使在以條件苛刻而著稱的斯帕賽道上，也能實現(xiàn)兩個賽段不換胎。
“我們非常高興能取得這樣的成績” ，米其林四輪車賽事經(jīng)理Serge GRISIN說，“我們的合作伙伴決定兩個賽段內(nèi)不換胎，其中9號車實現(xiàn)了三個賽段不換胎，這是之前他們在斯帕賽道從未嘗試過的。而斯帕賽道的兩個賽段相當(dāng)于勒芒耐力賽的四個!數(shù)月來，我們的工作有條不紊地展開，現(xiàn)在我們充滿信心，誓將在35天后的勒芒24小時耐力賽上大顯身手。”
工作人員正在車間準(zhǔn)備裝胎工作
Anthony DAVIDSON(冠軍，7號車標(biāo)致908賽車)與Serge Grisin有著同樣的看法：“使用中級復(fù)合胎后，我可以很輕松地完成兩個賽段不換胎。我覺得哪怕再多開一個賽段，輪胎也絲毫沒有問題，因為第二個賽段結(jié)束時，我的輪胎仍然表現(xiàn)良好。”
2011斯帕1000公里比賽中，米其林車手包攬了前10名。由于Wurz, Davidson 和Gené的出色表現(xiàn)，比賽開始時處于12桿位的7號車標(biāo)致獲得第一名。而由Sarr azin , Montagny和Minassian三位車手駕駛的8號車標(biāo)致，盡管開始時桿位靠后，但最終獲得了第二名。使用米其林輪胎的奧迪R18 TDI首賽即將第三、四、五名收入囊中。合作伙伴奧雷卡-尼桑、法拉利、保時捷在LMP2、LM GTE Pro以及LM GTE Am組別中分別拔得頭籌。
標(biāo)致賽車在比利時斯帕賽道中馳騁
2004年以來，米其林在斯帕1000公里比賽中的表現(xiàn)無人可望其項背。自2007年，米其林?jǐn)y手標(biāo)致已在比利時站的比賽中取得五連勝。
米其林Green X挑戰(zhàn)賽旨在獎勵能耗表現(xiàn)出眾的車輛，此次比賽中搭載了米其林輪胎的7號車標(biāo)致和51號車法拉利勝出。
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