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　　央視曝光錦湖輪胎返煉膠事件正在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步發(fā)酵。

　　上周，在青島召開的輪胎橡膠行業(yè)會議上，全行業(yè)一致決定將由中國橡膠工業(yè)協(xié)會緊急擬定一份“行規(guī)”，以避免輪胎企業(yè)重蹈覆轍。

　　“這個(gè)事件，全行業(yè)非常重視，”3月21日，電話那頭的鄧雅俐聲音中略顯急躁。這位中國橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長透露，協(xié)會正在擬定一份網(wǎng)上的公開回信。主要內(nèi)容是：要求行業(yè)內(nèi)企業(yè)舉一反三，返煉膠的采用要嚴(yán)格按照工藝規(guī)程，嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　隱秘的行規(guī)

　　鄧雅俐解釋說，實(shí)際上返煉膠是在壓出的過程中，由于寬度等原因不合格而產(chǎn)生的產(chǎn)品，膠本身沒有問題。“應(yīng)該說，返煉膠并不是膠本身不合格，如果一點(diǎn)不用，對資源也是一種浪費(fèi)，所以企業(yè)一般都按照標(biāo)準(zhǔn)少量添加。”目前在中國尚沒有返煉膠使用比率的相關(guān)法規(guī)。而具體摻多少比例，鄧雅俐稱，由于各家企業(yè)的裝備不同，比例也不一樣。

　　記者試圖通過正面采訪了解行業(yè)相關(guān)摻用數(shù)據(jù)，但在輪番采訪后，記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的輪胎企業(yè)都閃爍其辭，并不愿意透露。

　　而韓泰也不斷想證明自己的清白，事發(fā)后，韓泰相關(guān)人士的回音是：輪胎從制造到出廠需經(jīng)過相關(guān)部門的第三方認(rèn)證。目前，國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心是中國唯一的國家級橡膠輪胎實(shí)驗(yàn)室，是國家授權(quán)認(rèn)可的鑒定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

　　而長期與供應(yīng)商接觸的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也告訴記者，“返煉膠按照嚴(yán)格比例不會影響輪胎的質(zhì)量，” 而記者從一些高端品牌的輪胎廠家也了解到，如果遵守既定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作的話，使用返煉膠應(yīng)該對輪胎品質(zhì)不會帶來影響。

　　據(jù)記者了解，其他國家的國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)中，也沒有返煉膠相關(guān)的規(guī)定。但與其他國家相比，我國對輪胎檢測的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后。

　　事實(shí)上，我國目前執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，多年來未曾有過任何改變，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度。這與國外的水平整整相差了10年。

　　在我國，雖然錦湖、韓泰等企業(yè)都曾相繼陷入鼓包門，但幾乎所有輪胎企業(yè)除了發(fā)表空泛的質(zhì)量保證聲明書之外，從未正面積極給與問題的解決途徑以及應(yīng)對方法。甚至對于最常見的輪胎“鼓包”問題，輪胎廠家也幾乎無一例外將責(zé)任推卸掉，稱是因?yàn)檩喬鈮旱牟环€(wěn)定、路況復(fù)雜、駕駛者的不良駕駛習(xí)慣等導(dǎo)致。

　　在錦湖事件以后，國內(nèi)廠家也紛紛回音。一種是置身事外，如上海大眾在聲明中，明確表示錦湖輪胎未給自己配套;而一汽大眾和東風(fēng)雪鐵龍也表示所采購的錦湖輪胎并不涉及被曝光的天津工廠。而一些已采用的廠家，則表示消費(fèi)者在以后購買新車時(shí)可以選擇不用錦湖輪胎。

　　相比較下，2001年，美國國家公路安全管理局要求普利司通旗下品牌泛世通召回350萬只輪胎，可泛世通認(rèn)為自己的輪胎沒有問題，于是福特汽車結(jié)束了與泛世通長達(dá)95年的合作關(guān)系，更換了所有車型的輪胎。

　　錦湖輪胎曾在美國市場進(jìn)行過兩次召回，其中一次召回的輪胎數(shù)量高達(dá)7萬多條。由于存在漏氣的問題，固特異對2010年1月24日至2010年5月29日生產(chǎn)的鄧祿普輪胎進(jìn)行了召回，僅在美國市場就召回了11994只問題輪胎。而類似這樣的輪胎召回事件，美國不僅執(zhí)行了多年，而且早已形成常態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)盡快將輪胎列入召回機(jī)制中來。

　　成本壓力

　　錦湖是目前國內(nèi)最大的配套商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其配套車輛高達(dá)1000萬輛。

　　“金融危機(jī)后，原材料開始大幅上升，新車的價(jià)格不斷下降，供應(yīng)商很難在配套市場上漲價(jià)太多，因此，只能薄利經(jīng)營，售后市場上可以提升一些價(jià)格，但對于中低端品牌定位和品牌影響力的輪胎企業(yè)就無法提價(jià)太高，因而利潤越來越薄。再加上，美國的輪胎特保措施，導(dǎo)致出口美國的大量產(chǎn)能沖向國內(nèi)市場，進(jìn)一步加劇競爭，中低端市場競爭尤其激烈，因而很多廠商薄利甚至虧損。”陳文凱認(rèn)為，錦湖輪胎超比例使用返煉膠，也是因?yàn)槌杀旧仙麧櫹陆档脑蛩隆?/P>

　　在輪胎企業(yè)的陣營劃分中，錦湖、韓泰屬于第二陣營，他們?nèi)夜餐奶攸c(diǎn)是，價(jià)格比處于第一陣營的米其林、普利司通、固特異更低，這也使得他們在進(jìn)入中國市場時(shí)，大規(guī)模侵蝕了第一陣營的市場，如上海大眾的途安，就由配套的固特異換成了韓泰，以此降低成本。

　　競爭的結(jié)果是，第一陣營不得不將更多的精力投入到替換胎市場，而第二陣營則在配套市場的份額更高。

　　眾所周知，替換市場的利潤更高，當(dāng)然第二陣營的企業(yè)在獲得了配套市場的份額后，也希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)替換市場，但由于第一陣營的企業(yè)已布局在先，加上在配套市場上，品牌的關(guān)系，第二陣營在替換市場所能搶到的比例并不高。

　　以錦湖為代表的輪胎企業(yè)，在配套市場很快也遭遇了難題。由于車價(jià)不斷走低，廠家每年都有降低成本的壓力，一般都會將成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商的頭上。

　　但去年以來，橡膠成本大幅上漲，雖然，3月份天然橡膠價(jià)格剎車，但去年以來，橡膠曾在4萬元/噸的價(jià)位上維持一個(gè)多月，輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升，盈利能力大幅削弱。

　　據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)輪胎企業(yè)虧損面超過20%，今年1～2月以來，輪胎企業(yè)的虧損面已超50%。

　　今年，米其林、普利司通等輪胎公司再次宣布在中國輪胎配套和替換市場提價(jià)5%～8%，國內(nèi)輪胎企業(yè)如雙錢、華南等再次上調(diào)內(nèi)銷輪胎價(jià)格5%～8%、出口輪胎價(jià)格6%左右。但一位輪胎行業(yè)的資深人士告訴記者：雖然這2年輪胎行業(yè)也在采取陸續(xù)漲價(jià)的措施，但幅度有限，仍然面臨非常嚴(yán)峻的形式。

　　“總體而言，輪胎漲價(jià)，與品牌有關(guān)系，強(qiáng)勢品牌的漲價(jià)可以抵消成本上升的壓力，但中等和弱勢品牌則只能跟著漲一點(diǎn)，但利潤空間仍然很小。另外，對于向整車廠銷售的配套市場，漲價(jià)的幅度相對小一些，”陳文凱分析，這也是導(dǎo)致錦湖事件的原因所在。

　　陳文凱認(rèn)為，成本挑戰(zhàn)不是大量采用返煉膠的理由。輪胎是關(guān)系生命安全的關(guān)鍵產(chǎn)品，完善相關(guān)法律法規(guī)，已是眾望所歸，希望橡膠協(xié)會的回應(yīng)只是第一步。