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　　根據預測 汽車產銷今年增長速度約為10%———

　　2010年，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的疊加效應作用下，國內汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創全球歷史新高，并再度蟬聯全球第一。中國汽車工業協會發布的統計數字顯示，2010年全國汽車產銷為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產銷再創新高，并刷新全球歷史紀錄。

　　雖然去年的國內汽車產銷形勢如此喜人，但是北京的汽車經銷商們卻已經在慨嘆好日子“一去不復返”了。2010年12月23日，北京市出臺了緩解交通擁堵綜合措施，北京將通過搖號上牌來對汽車增量進行控制，而受此新政影響最大的就是京城的近500家汽車4S店和7家二手車交易市場。

　　比亞迪的一位經銷商表示，按照現在的政策，消費者參加搖號好不容易搖到一個指標，那他買車的時候會更加慎重，更希望一步到位，當然就會去選擇一些比較高端的車型。雖然換車的用戶無需搖號，但是既然是換車，當然就是越換越好?？傊窈笫袌鲣N售的重點都會更加傾向于中高端車型，我們很擔憂自主品牌的市場前景。中聯二手車交易市場的一位經銷商則表示，搖號讓人們買車的成本提高了，有了買車指標的消費者如果想買車的話，是絕對不會選擇二手車的，二手車的消費將會出現嚴重萎縮。

　　對此，業內有關專家分析認為，盡管北京市出臺的相關政策對全國汽車市場的影響有限，但北京車市一直是國內汽車市場的“風向標”，在全國具有很強的示范效應。此次北京出臺搖號購車政策后，國內一些擁堵城市也都開始探討相關治理措施，估計也不外乎就是限牌或者限購，如果幾大城市都開始實施這些措施的話，國內汽車市場的銷量一定會大幅下滑，那么中國車市會不會因此又將走入另一個拐點?同時，北京作為“全國車市風向標”的地位也將被改寫，各大汽車廠商會把其營銷重點轉移到其他大城市和二三線城市，北京很可能就成為其宣傳品牌和展示形象的一個窗口而已。

　　此前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2011年國內汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，一方面，國內宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復;另一方面，購置稅優惠等多項促進政策已經退出，北京市限購政策的示范效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現的不確定因素，將對2011年國內汽車工業的發展帶來諸多影響，因此，2011年預測汽車產銷增長速度為10%-15%。

　　專家建議

　　經銷商靠售后服務也能“活”得很好

　　“其實，像保險杠這樣的汽車耗損部件，以及汽車裝飾業務，它們的利潤都不低;還有汽車的定期保養，如果4S店能有一批穩定的客源，這些收益對于經銷商來說都很可觀。”對于“今年京城半數汽車經銷商將倒閉”的說法，業內有關專家則表示，如果僅僅依靠銷售汽車，平均每月2萬輛的指標，平均每家4S店只有40輛，顯然是賠本賺吆喝?！暗侨绻涗N商能把目光從銷售轉向售后，依靠售后服務也能讓經銷商們‘活’得很好?！?/P>

　　有關統計顯示，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占兩成左右，汽車零部件的利潤占兩成，其余50%至60%的利潤都是在售后市場服務中產生的。“汽車的限購措施確實會淘汰一部分經銷商，但是對于那些成立時間比較長、積累了大量客戶、服務比較完善的汽車經銷商來說，這也許是另外一種機遇，他們通過為客戶提供優質的增值服務也同樣能獲得最大利益?！睒I內有關專家表示。同時，由于北京車市新車型多、價格相對便宜，對于北京周邊的外地車主很有吸引力，比如東北、河北、山西、內蒙古等地的消費者，他們買車都首選北京車市。

　　“對于二手車來說也是同樣道理?！边@位專家表示，北京的二手車因為保養記錄全、車況相對較好，在外地也是比較受歡迎的，外地人買走的北京二手車大約占二手車交易量的兩成左右?！坝绕涫且员本楹诵模苓?小時左右車程可以到達的地區，都應該是北京經銷商業務輻射的重點區域。”據悉，為了應對二手車交易“寒冬”，北京的很多二手車經銷商都已經做好了到外地經營的準備，有些汽車交易市場已經開始有組織地為經銷商們打通外地渠道，并在外地的汽車交易市場建立起銷售網絡和平臺。