法拉利正式推出2011款F150一級方程式賽車
費爾南多·阿隆索與菲利普·馬薩為法拉利最 新單座賽車F150揭幕
F150是法拉利專為F1世界錦標賽制造的第57款單座賽車。馬拉內羅將其取名F150是為了紀念與慶祝意大利統一150周年。
法拉利最新單座賽車F150發布現場
F150在法拉利的內部代號為662，代表著法拉利車隊對今年采用的技術和運動規則的解讀。F150的車型設計受到了諸多因素的影響，空氣動力學前端尤其如此，因此該車堪稱是對近年來各款車型的徹底顛覆。這些創新元素一方面是為了順應規則變化的需要，另一方面也體現了法拉利設計師的創造性思維。新規則相對于去年規則的變化之處在于：雙層擴散器和失速尾翼均已禁用，底盤前部也不得采用孔眼，與此同時引入了液壓控制可調式尾翼。2010賽季，動能回收系統(KERS)因各車隊簽署的非正式協議而遭到禁用，該系統今年將重新啟用，這部分是因為賽車最輕重量的增加以及對重量分配數據所實施的更嚴格控制。法拉利車隊已決定在F150賽車中采用該項技術，這一決定對車型設計產生了重大影響。與此同時，燃料電池的尺寸與2009年相比也有了很大差別。此外，F1在碰撞測試、駕駛艙防護和護輪電纜(在事故中可發揮效用)等方面制定了更嚴格的安全標準，這也要求賽車設計作出多項重大改變。
法拉利最新單座賽車F150
初看之下，F150單體式車身的前部似乎比F10的要高。側進氣口的尺寸縮小了，而車手頭部上方動態進氣口的布局也經過了修改。后懸掛裝置采用全新設計，而前懸掛裝置則與底盤前部一樣經過改良。排氣系統的布局與上一賽季后半段采用的尾氣系統相似，而冷卻系統也考慮了KERS系統的回歸以及新排氣管的使用。制動系統由法拉利攜手Brembo重新設計制造。
然而，此次展示中F150的空氣動力學套件將與出戰巴林揭幕戰的賽車空氣動力學套件有很大差異。在測試初期，法拉利決定把注意力集中在與機械部件有關的開發工作上，同時注重了解倍耐力輪胎的性能，并繼續在風洞中推進空氣動力學性能開發。實際上，輪胎將成為本賽季另一個重要的新元素：在F1與普利司通合作13年后，今年由倍耐力接過接力棒，成為F1賽事未來3年內的唯一輪胎供應商，同時也為馬拉內羅生產的賽車提供輪胎。鑒于各車隊僅在11月份對新輪胎進行了為期2天的測試，很明顯，本賽季開幕前的15天測試對于賽車能否適應新輪胎將是至關重要的環節。
法拉利最新單座賽車F150的發動機
由于發動機性能開發目前仍被凍結，因此056發動機尚未有實質性改良，但這并不意味著法拉利發動機專家們對此止步不前。他們努力提高發動機可靠性，同時設法降低成本。此外，KERS系統的重新使用也為發動機前端架構帶來了顯著變化，并使KERS系統本身以及曲軸的傳動軸系統得到改良，這也促使冷卻系統和潤滑系統發生了變化。KERS系統由法拉利設計，并同MTS系統公司和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)合作生產，它吸取了2009年賽季積累的經驗并在此基礎上進行改良，旨在減少其尺寸和重量，并根據規則要求，保持最大可用功率以及每圈的能量釋放總量。法拉利在這一領域同樣注重削減成本，包括系統開發成本及運行成本，以使該系統同樣適用于我們的客戶車隊——索伯車隊(Sauber)和紅牛二隊(Toro Rosso)。KERS在燃料電池中的配置也進一步促使法拉利尋求解決方案來降低油耗：法拉利的主要合作伙伴殼牌公司(Shell)在這方面貢獻巨大，并將繼續在整個賽季為法拉利提供支持。
法拉利最新單座賽車F150上道測試
賽季開幕前的測試天數依然是15天，因此在賽車上道測試前，在測試臺上先做好準備工作(包括底盤側面以及變速箱、發動機和KERS系統等方面)就顯得尤為重要。
在設計與質量控制階段，法拉利一如既往高度重視所用材料的性能及其優化工作，盡可能提高賽車的性能水平和可靠性，同時確保達到最高安全標準。
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