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　　我們最近的一臺試駕車上安裝的是一套被稱為是轎跑飛靴的固特異Eagle F1 GS-3D輪胎，這套輪胎作為兼顧舒適和干地性能的一款產品，受到較多用戶的關注和青睞。經過我們兩個星期的試乘試駕，我們發現此車在30-40km/h的車速過急彎的時候會出現響胎的情況。為此，我們感到很詫異，難道轎跑飛靴是浪得虛名的?經過一番的檢查和測試，矛頭直指此車的四輪定位參數。于是，便有了本文調整四輪定位前后的輪胎性能對比實測。

    實測精彩圖片：

  

    四輪定位淺析：

　　1.四輪定位參數簡介：

 
（左圖角a為主銷后傾角；右圖角B為主銷內傾角）

 
（左側為各種前束示意圖；右圖角a為輪胎外傾角）

　　前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。

　　后輪定位包括車輪外傾角和后輪前束。

　　前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。

　　一般來說主銷后傾角和主銷內傾角是與車輛懸掛部件有關，在車輛設計時已經設計好，一般情況下不能改變。

　　而前后輪的前束和外傾角是可以通過一定的機構調節的。

　　下面就來說說和我們車輛的四輪定位保養最為密切的兩個參數——外傾角和前束。

　　2.外傾角：

　　現在的轎車由于一般都使用扁平子午線輪胎（輪胎花紋剛性大，胎面寬），一般情況下只會設置很小的負外傾角（負外傾角：從前后方看車輛車輪，呈“八”字形）以給予車輪軸承適當的橫向壓力使之結合更緊密減少軸承內部震動。外傾角也在一定程度上影響車輛的轉向特性。

　　3.前束：

　　現在的轎車一般都會設置車輪前束為正前束（正前束：假設車子前進方向為前方，同軸車輪的前端），以給予車輛及方向盤適當的回正力矩。

　　4.何時需調整四輪定位：

　　一般來說，出現以下情況我們需要進行車輛的四輪定位。

　　1）更換新胎或發生碰撞事故維修后；

　　2）前后輪胎單側偏磨；

　　3）駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；

　　4）直行時汽車向左或向右跑偏；

　　5）雖無以上狀況，但出于維護目的，建議新車在駕駛3個月后，每半年或一萬公里檢查一次四輪定位參數。

　　實戰四輪定位調整：　　

　　經過四輪定位儀的檢查，這臺車的后輪前束果然偏離了標準值，前后輪外傾角以及前輪前束的參數均沒有問題。詳細數據請看下圖。　　

(檢查得出的后輪前束參數)　　

(調整后輪前束數據后的四輪定位參數)　　

　　(維修師傅調節后輪前束的情況)

　　調整四輪定位參數時，維修師傅會根據四輪定位儀顯示屏上的數據調整前束臂螺紋以及傾角臂偏心螺母。四輪定位調整務求把數據調整到標準值之內，根據實際試車情況再做適應性調整。

　　四輪定位數據調整至標準范圍內以后，還要試車確定方向盤是否偏置，偏置的話需要調整方向機或者前束臂使方向盤在車輛走直線時位置擺正。

　　場地實測：　　

　　我們在調整四輪定位參數前后都對車輛進行了60km/h的加速制動測試以及45km/h的繞樁測試。

　　60km/h的加速制動測試：測試輪胎的縱向抓地力。

　　45km/h的繞樁測試：測試輪胎的橫向抓地力。

　　測試場地是新鋪的瀝青路面(干地);測試當天氣溫為5-10攝氏度。

　　在進行以上兩項測試的時候，我們使用了這臺車自帶的限速功能，車速到達預定速度后便會禁止加速，實現了更精確的定速。

　　測試數據分析：　　

　　紅色曲線是四輪定位調整前測試的參數，綠色曲線是四輪定位調整后測試的參數。

　　從上圖我們可以看到，在四輪定位調整至合理數據后，全油門加速最大縱向加速度絕對值達到0.51G，比調整前增大了0.1G，縱向抓地力提升明顯。同樣地，我們可以看到緊急制動時的縱向加速度絕對值峰值在調整四輪定位參數前后相差并不大。但我們發現，調整四輪定位參數后，縱向加速度絕對值峰值附近波動較大，除去ABS的影響，我們認為造成此現象的原因是后剎車皮已到磨損極限(這一點在進一步檢查車輛剎車皮時得到核實)。　　

　　從上圖我們可以看到，以相同的速度在相同的場地進行繞樁測試，正確的四輪定位參數使得車輛的縱向抓地力得到一定的提升。調整四輪定位后測試出來的綠色曲線在縱向坐標上的范圍比調整前測試的曲線范圍寬，這點也反映了縱向抓地力的提升明顯。

　　總結：

　　很多人會覺得進行四輪定位檢查和調整意義不大;但從本文實測的數據看來，良好的四輪定位參數的確有助與提升車輛的操控能力，提高車輛的主動安全性。與此同時，良好的四輪定位參數也能夠延長懸掛以及車輪的使用壽命，減小因部件損壞的開銷。因此，定期檢查車輛的四輪定位參數是非常有必要的。