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汽車經(jīng)銷商洗牌 多元化經(jīng)營是正道

2011-01-24中國輪胎商務(wù)網(wǎng)

  中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉做了關(guān)于2011年車市的判斷。他表示,今年的北京車市直接受到治堵新政影響,今年不確定因素很多,經(jīng)銷商面臨洗牌。

  一些起步早、有眾多維修客戶的4S店,可以依靠售后維修來支撐。反之,那些新店及入市不久的品牌4S店,由于之前沒有較大的銷售量,而缺少穩(wěn)定的維修客戶,這些店在今后的生存上,就存在著很大的問題。雖然說在幾年之前,4S店在銷售方面已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)盈利,但是銷量提升帶動(dòng)的是后服務(wù)市場。也就是說,銷售圖的不是利,而是為后服務(wù)市場打基礎(chǔ)。現(xiàn)在推出的總量限制,對(duì)于沒有維修服務(wù)量基礎(chǔ)的商家來講,確實(shí)是在生與死之間掙扎。

  業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,治堵新政將推倒北京新車經(jīng)銷商的多米諾骨牌,近三成會(huì)倒閉或退出,經(jīng)銷商行業(yè)整合大幕由此將迅速拉開。多家經(jīng)銷商也表示,開始自救。

  汽車分析師賈新光判斷,整個(gè)北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌,未來微車會(huì)大批退出北京市場。原因是微車銷售新建店幾無可能,加之微車購買者多數(shù)屬低收入人群,40%都不會(huì)去保養(yǎng)維修,基本就是路邊攤解決,原有保留量僅能維持幾家店的維修業(yè)務(wù),多數(shù)恐難以為繼。

  隨著汽車市場的急劇擴(kuò)大,更多資本涌入汽車流通領(lǐng)域。而汽車銷售集團(tuán)在資本、管理、資源整合、服務(wù)理念方面的優(yōu)勢,也使得集團(tuán)化、多品牌經(jīng)營成為車市發(fā)展的必然選擇。

  尤其是在一線城市,無論市場容量還是消費(fèi)能力都接近飽和的前提下,汽車廠家和經(jīng)銷商都越來越重視二、三線城市的發(fā)展。向二、三線城市發(fā)展銷售渠道,在渠道模式上向中小城市滲透,已經(jīng)成為當(dāng)前車市的共識(shí)。在各種銷售網(wǎng)點(diǎn)中,4S模式是一種最能充分維護(hù)廠家品牌形象、為消費(fèi)者提供規(guī)范全面服務(wù)的模式。但是以4S店模式開發(fā)二、三線城市,必將面臨造價(jià)高、建造周期長等不利因素,特別是在銷售量和維修量還不足以支撐4S店規(guī)模的中小型城市。銷售渠道向二、三線城市甚至縣城滲透,必然要求更多形式的專營店,包括3S店、汽車賣場等新渠道模式的出現(xiàn)。

  針對(duì)未來汽車市場多元化趨勢,汽車市場已經(jīng)從一級(jí)市場轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場,因此經(jīng)銷商的擴(kuò)張方向也需要改變。而在經(jīng)銷商利潤的獲取上,則更多轉(zhuǎn)向后市場,包括維修、保險(xiǎn)、配件、二手車、汽車租賃等。在管理上,汽車經(jīng)銷商的核心競爭力更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式的競爭,其中包括管理模式、盈利模式、營運(yùn)模式等。比如,以汽車為主題的綜合企業(yè)怎么發(fā)展?汽車經(jīng)銷商怎樣和房產(chǎn)經(jīng)銷商進(jìn)行互動(dòng)?這些都需要?jiǎng)?chuàng)新。

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