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　　上周，記者從韓泰總部相關負責人處獲悉，韓泰正籌劃在重慶建其在華的第三工廠生產卡客車輪胎。目前，投資金額和廠區規模尚未敲定。

　　今年10月11日工信部出臺的《輪胎產業政策》規定，新建、改擴建載重汽車子午線輪胎項目，年產能必須達到120萬條以上的規模。韓泰相關負責人表示，拓力卡客車市場是韓泰今年的戰略重點，今年的目標是在卡客車胎銷量上增長35%。

　　據韓泰研發生產技術部長金輝中介紹，韓泰已經有了清晰的海外布局計劃，將陸續在馬來西亞、美國和俄羅斯布局生產基地。2013年計劃能生產1億條輪胎，其中韓國兩個工廠(大田和錦山)年產能從現在的440萬條提升到470萬條，中國兩個工廠(嘉興和江蘇)從2900萬條提升到3400萬條，歐洲的匈牙利工廠從500萬條提升到1000萬條。

　　事實上，很多輪胎企業在中國的銷量都處于迅速發展期，但也面臨同樣的難題：過于依賴配套銷量，在中國市場替換胎的銷量仍舊很低，產品銷售面臨結構性調整。

　　“很多輪胎廠現在都控制配套比例，我們要把配套占比控制在30%以下。”韓泰相關負責人表示，目前，韓泰在全球范圍內配套額占總銷量的28%。

　　資料顯示，2009年，韓泰全球高端配套量同比增長129%，其中中國市場增幅為46%。對比可見，中國市場的配套銷量增幅遠大于韓泰在全球的水平。

　　橫濱輪胎負責采購和銷售的負責人告訴記者，“我們如果輪胎配套比例超過50%的話就要虧損，這個比例每個企業都不一樣，但大家都面臨控制配套量的相同課題。”

　　■ 對話 韓泰研發生產技術部長金輝中：

　　降低胎重應對原材料漲價

　　韓泰在華已經有兩家工廠，目前正籌劃建第三工廠。今年原材料價格普遍上漲，對此，韓泰研發生產技術部長金輝中表示，韓泰采取降低輪胎自重的方式來節約成本，未來計劃降低10%的胎重。

　　記者：韓泰每年的研發投入占總銷售額的5%，中國能分配到多少?

　　金輝中：可以這么理解，這5%相當于針對沒有設工廠的美國和歐洲市場而言，這些市場的研發統一由韓國大田研發中心撥款支持，而中國方面，直接從中國工廠銷售額里撥出5%來做技術投入。中國是新興市場，今后的研發費用肯定會增加。

　　記者：中國嘉興的研發中心主要從事哪方面的技術工作?

　　金輝中：嘉興研發中心相當于給韓國大田研發中心傳遞信息的機構，比如中國路況不好，而卡客車輪胎的載重還比較大，所以這些輪胎就需要更大的荷重胎面結構，這些信息就通過嘉興反應到大田。同時，嘉興也需要幫助中國工廠消化韓國中央研究院的技術指令等，包括韓泰在中國生產的產品進行質量調查等等。

　　記者：今年原材料價格上漲，上半年中國輪胎價格基本提價8%左右。韓泰如何控制成本?

　　金輝中：我們是采取降低輪胎自重的方式來節約成本的，未來計劃降低10%的胎重。

　　記者：韓泰在新能源方面有什么發展方向?

　　金輝中：很多人不知道，其實韓泰除了生產輪胎以外，還做剎車系統和電池。過去在韓國國內已經研發成功了鋰電池和Polion電池(無中文)，甚至三星和LG都很關注，后來放棄了這兩項研究，原來在韓泰做鋰電池的團隊后來都去了三星和LG。