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　　近年來，我國汽車消費持續火暴，這也讓全國各類汽車有形市場生意興隆，同時，也讓很多尚未進入這一領域的人們對其垂涎三尺，均爭先恐后的加入這一行列。應該說，正是汽車消費的火暴，帶動了國內汽車有形市場的強勁發展。

　　但是，也有人對當前這種大規模進入汽車有形市場的熱潮表示擔憂。他們認為，當前的汽車有形市場已經過熱，風險正在集聚。但仔細分析，筆者卻認為，雖然汽車生產企業的廠能建設方面可能有過熱的嫌疑，但在汽車后4S時代，汽車有形市場將因中國汽車市場消費現狀，而成為未來一段時期內汽車銷售的主流模式。

　　據統計，目前我國共有5萬多家授權經銷商。其中，4S店僅有1.5萬余家。此外，全國現有大型汽車市場僅有520余家。而與此同時，我們每年的汽車銷量已經達到1300萬輛等級。每年如此高的汽車銷量，僅靠這些專賣店和僅有的幾百家汽車有形市場是遠遠不夠的。

　　而從我國汽車市場的發展現狀來看，市場還遠未達到成熟。目前，我國的汽車消費仍然處于普及階段，大多數消費者都還是第一次購買汽車。這類消費者從來沒有購車經驗，缺乏汽車相關知識，更談不上品牌忠誠度。因此，他們在買車的時候，除了主要向懂車的朋友了解情況外，更多的時候還是會通過多品牌車型的比較，來選擇自己想要的汽車。可以說，絕大多數汽車消費者，在決定買車的時候，都會樂意在各種品牌汽車都集中的地方去看車、選車。但在4S店買車，消費者就需要輾轉于多家不同的4S店進行挑選和比較，如果4S店相距較遠，消費者一趟跑下來又會廢時廢力，很不方便。而汽車有形市場將各類品牌汽車集中到同一個區域，就能很方便消費者去看車、選車。而這也正是很多4S店都會在汽車有形市場內設立展廳或攤位，以擴大知名度和影響力，從而招攬更多客戶的原因。

　　同時，汽車有形市場能夠實現買車、驗車、上牌、保險等全部手續，對消費者來說很方便。眾所周知，目前我國的購車手續還相對較為煩瑣。而4S店所謂的一條龍服務大多數是派幾個專人為消費者去跑各項手續。但在汽車銷售旺季，很多4S店又會取消這類服務，給消費者帶來很大的不便。而在目前多數汽車有形市場，多個職能部門都已經具備了現場辦公的條件，很多汽車有形市場，能在消費者購后的幾小時內就將所有手續辦好。

　　筆者最近走訪問了在老家江西某市的一個大型汽車有形市場，很多汽車銷售人員都反映這個賣場的汽車銷售情況不錯。而且，在與很多前往這個市場的消費者交談中，筆者也了解到他們選擇到這個市場來購車的主要原因就是此前談到的兩點：一是可以就近進行選擇與比較，二是購車后的手續辦理非常方便。

　　此外，汽車有形市場可以充分實現信息、網絡、渠道和社會等資源的共享，相較于4S店更能節約社會資源。很符合建設節約型社會的要求，應該也是各地方政府都大力支持汽車有形市場建設的一個重要的原因。

　　因此，筆者認為，在中國汽車市場發展的現階段，汽車有形市場將成為主流的汽車銷售模式。

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　　汽車有形市場概念：

　　汽車有形市場是指集汽車展示、博覽、游樂、一站式服務、拍賣、保養維修、改裝及體驗活動、零配件交易等多種功能于一體的大型綜合性汽車交易服務場所。

　　有形汽車市場的形成與發展大致分為四個階段：

　　第一階段(1995年一1998年)是有形汽車市場的創建與發展階段，初步形成了汽車大賣場的雛形；

　　第二階段(1998年一2002年)是有形汽車市場的大發展階段，這也是有形汽車市場與4s專賣店的并存階段；

　　第三階段(2003年一2004年)是有形汽車市場的充分發展階段，也是有形汽車市場與4s專賣店的競爭階段；

　　第四階段(2005年以后)是有形汽車市場進入規模化經營的穩步發展階段．也是有形汽車市場與4s專賣店的互補階段。

　　在汽車市場高速發展的形勢下，有形汽車市場的發展正在產生著一系列的新變化(經銷商交叉．4s店大賣場交叉，交易與銷售交叉，渠道交叉)。