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　　在F1輪胎的發(fā)展史上，20世紀(jì)60年代時(shí)出現(xiàn)了光胎。車隊(duì)和輪胎制造商們認(rèn)為，如果干地胎表現(xiàn)沒有花紋，可以使賽道表面與輪胎的接觸面積達(dá)到最大，從而有效地增加下壓力。在1998年輪胎規(guī)則修改前，F(xiàn)1賽車一直使用了光胎進(jìn)行比賽。新的輪胎規(guī)則出臺后，為了增加比賽的觀賞性，必須使F1賽車減速。之后F1賽車開始使用開槽(帶花紋)的輪胎。根據(jù)規(guī)則要求，所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的花紋，至少深2.5毫米，間隔為50毫米。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性，開始選用更軟質(zhì)的橡膠材料。

　　2.F1賽車輪胎和普通民用車輪胎的區(qū)別

　　一輛出色的賽車需要出色的輪胎才能擁有最完美的表現(xiàn)。如果遇上糟糕的輪胎，最好的賽車也無能為力。雖然在技術(shù)發(fā)展上有一些交集，但從本質(zhì)而言，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產(chǎn)品。

　　民用輪胎設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達(dá)到16000Km以上的壽命。然而一套F1的輪胎最長也只需要200Km(2005賽季規(guī)則修改后增加了輪胎壽命的要求)的耐用距離，同時(shí)與F1賽車其他部件的開發(fā)原則相同，輪胎追求更輕和更堅(jiān)固和材質(zhì)。采用尼龍和聚酯材質(zhì)構(gòu)造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持。在F1比賽中，賽車通常可以達(dá)到1t左右的下壓力，4g的水平負(fù)載和5g的垂直負(fù)載。

　　比賽輪胎的設(shè)計(jì)通常采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發(fā)現(xiàn)大量殘留下來的橡膠顆粒(對于高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當(dāng)于子彈)。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯(cuò)的工作狀態(tài)。F1使用的是開槽的輪胎，通常在90℃～110℃之間達(dá)到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內(nèi)填充的不是普通的空氣而是特殊的低密度的含氮?dú)怏w混合物，這樣可以在同樣溫度下盡可能地減小胎壓，同時(shí)也可以比普通的空氣更久地維持胎壓。

　　3.F1賽車輪胎的工藝特點(diǎn)

　　每個(gè)賽車輪胎，從開工到成品，要經(jīng)過多道復(fù)雜的工藝。有人說，F(xiàn)1是科技的比拼,從輪胎的制造上就可見一斑。

　　F1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編織物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過150種。設(shè)計(jì)輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當(dāng)?shù)牟牧贤猓€需要掌握火候和調(diào)味。火候即輪胎在制造時(shí)需經(jīng)300℃的高熱處理，調(diào)味是指利用不同的成分比例和添加劑改變橡膠的特性，以應(yīng)付實(shí)際需要。例如在比賽期間，干胎的溫度可上升至80℃～110℃，故設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮它在溫度變化時(shí)仍需維持的正常彈性和摩擦系數(shù)。只有“精心烹調(diào)”出的合格輪胎，才能被車隊(duì)選中使用。

　　輪胎橡膠是選“硬”還是選“軟”在每條賽道都會發(fā)生變化，根據(jù)賽道特性，輪胎制造商會做配方的調(diào)整。比賽時(shí)，輪胎制造商會向車隊(duì)提供兩套不同配方的輪胎，車隊(duì)可以自行選擇偏硬還是偏軟的輪胎，選定后不能更改。輪胎的柔軟度會根據(jù)選用的化合物配方不同而發(fā)生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。通俗地說，輪胎中多用一些油，輪胎就會偏軟。中性胎(半雨胎)和全雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對于車手而言，沒有什么情況比賽車“滑水游戲”更糟的了，這使賽車幾乎處于完全的漂浮狀態(tài)。顯然這時(shí)賽車已經(jīng)喪失了大部分的抓地力，現(xiàn)代F1輪胎的花紋格式設(shè)計(jì)可以在最短的時(shí)間內(nèi)排出最多的水，從而確保輪胎表面同賽道的最大接觸面積。整個(gè)周末的比賽，每個(gè)車隊(duì)會為每部賽車準(zhǔn)備干、雨輪胎各兩種，每種干胎10套，雨胎7套。按照每套4個(gè)來算的話，每部賽車就要準(zhǔn)備136個(gè)輪胎。一般來說，干胎在極速比賽情況下只能行駛80～200Km。為了確保輪胎處于最佳狀態(tài)，車隊(duì)會在它們性能下降之前更換，也就是說，它們在和地面“親密接觸”不足半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，也就“壽終正寢”了。

　　那么，完成比賽任務(wù)后的輪胎去向何處呢?就此舍棄未免奢侈了點(diǎn)。其實(shí)，就算完成了比賽，這些輪胎還不能就此“卸任”。經(jīng)過專業(yè)人士審核之后，它們會再次回到生產(chǎn)商手中，進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，為工程師提供信息，讓他們在進(jìn)行下一次設(shè)計(jì)時(shí)有所改進(jìn)，設(shè)計(jì)出品質(zhì)更為優(yōu)良的輪胎。除了作為“標(biāo)本”使用，這些用過的輪胎還會視其情況進(jìn)行循環(huán)再造，變成其他產(chǎn)品的原材料，或供火力發(fā)電之用。