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橡膠輪胎的發展歷程 織物輪胎和鋼絲輪胎

2010-05-12中國輪胎商務網

  1888年,蘇格蘭獸醫John Boyd Dunlop第一個發明了充氣式輪胎。他把橡膠軟管套在木輪上,然后在接觸面上包裹上厚厚的帆布。他把這個第一代輪胎安裝在三輪車上進行測試。發現沒問題,之后,John Boyd Dunlop把橡膠皮粘在帆布上防止打滑,接下來他把輪胎安裝在自行車上進行測試。結果非常成功,同時也標志著充氣式輪胎的誕生。

  1891年,C.K. Welch發明的金屬線胎圈輪胎是輪胎史上的一個重要突破。

  1913年英國發明名了一種子午線型方案,打破了以前對應用在輪胎中的胎芯編織物的偏見。但是子午線型方案在35后得到了廣泛的應用。胎芯織物是由厚棉線組成。由于價格高,更加耐用的蠶絲不能用于生產胎芯織物。但是,1928年,美國upont公司創造了合成反應的基本理論,該理論導致了二十世紀三十年代輪胎產業的迅速發展。早在1948年,人造纖維的生產提高了耐熱棉花胎芯織物的發展,占當時市場75%的股份。

  1948年出現了尼龍胎芯織物,直到1959年才和人造纖維競爭。尼龍終于在1960年價格方面取得了競爭優勢并開始主導市場。1962年,一種新的聚酯胎芯織物首次面世。二十世紀七十年代鋼絲胎芯模式引領并席卷了歐洲市場,二十世紀八十年代的美國也出現了這種現象。1972年,Dupont發明了被成為Kevlar的聚酰胺纖維,其耐用性要比鋼絲纖維高五倍,并具有良好的三維立體穩定性,但是這種材料非常貴,只限于為特殊民用車使用。

  因此,材料和生產技術的發展,加上隨之而來的機動車性能的提高,為人將注意力集中到輪胎機動性能,提供了舞臺。為了平衡車與路之間的發展,民用車輪胎的設計重點已經轉為提高速度、更好的控制和安全性。新經濟條件下,高性能的輪胎仍然在迅速發展。與汽車一樣,輪胎在高寬比以及超高駕駛速度方面,都展現有了長足的發展。

來源:易車網打 印關 閉

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