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　　4個月前，普利司通與牽手13年的F1賽事訣別，引發業界諸多猜測。上周，普利司通公布了“辭舊迎新”后的新軌跡——將誕生約20年的環保旗艦品牌ECOPIA(綠歌伴)引進中國。

　　按照預想，普利司通將打破此前按用途特性劃分輪胎品牌的規則，在各個產品系中，只要符合環保標準的，都打上ECOPIA的標識。

　　這意味著該產品帶有綠色環保的基因。

　　但遺憾的是，目前在中國尚沒有對所謂“環保商品”的具體標準。因此，目前企業推出的環保商品，只能是以公司內部基準為依據制定的標準。此前，米其林、固特異、韓泰、錦湖等輪胎品牌都紛紛在華打出了“環保綠色輪胎”的招牌，但究竟在輪胎領域中如何定義“綠色”還沒有一個標準答案。顯然，中國的輪胎市場駛入了市場先行、標準未跟上的“真空地帶”。

　　以普利司通為例，其綠色戰略規劃已久。2009年11月，普利司通宣布將于2010年賽季后退出苦心經營13年的F1賽事。對此，普利司通高層表示：“當初參加F1的時候是處于提高品牌知名度的階段，我們的技術也因此提高了不少。而目前，包括輪胎在內的整個汽車產業所屬的環境已經發生了劇變，無論哪個產業離開了環境保護，就沒法去進一步考慮發展，所以我們決定再次回到原點，重新審視我們的資源，盡力合理分配。放棄F1之后，我們肯定有更多費用和更多團隊會加入到環保商品開發隊伍中來。”

　　普利司通也用行動證明了轉舵后的目標。隨著其環保品牌ECOPIA登陸中國，黑色輪胎開始了綠色營銷。

　　據普利司通輪胎事業(中國)地區總裁武田邦俊介紹，作為在華推出的首款環保商品，EP100A將于4月開始在普利司通的無錫工廠進行生產，6月面市。他特別強調，“中國上市的商品是EP100A，而日本上市的是EP100，‘A’說明這款新商品比日本上市的EP100更好、更強。”

　　按照普利司通相關負責人的說法，從2012年開始，歐洲市場將制定環保商品標準，根據環保性能不同來區分等級，日本也將從今年開始對環保商品制定新的基準。

　　“中國目前還沒有這樣的法律法規，所以我們只能根據公司內部基準，制定一個環保對應商品的自主標準”，上述負責人表示，面向未來，普利司通將以100%成為環保商品為目標而奮斗，在中期計劃里，大約在2013年到2014年，旗下商品將有70%-90%搭載環保技術。

　　“90%的意思并不是90%商品都會更換成ECOPIA這個系列環保商品，而是在原有泰然者、搏天族基礎之上改善這款商品的滾動阻力，達到環保對應的效果。”普利司通相關負責人表示。

　　訪談

　　EEO：這次在中國市場推出EP100A，做了哪些國產化的準備?

　　武田邦俊(普利司通輪胎事業中國地區總裁)：事實上，普利司通花費了三年時間，用于EP100A在中國的國產化。中國幅員遼闊，從北到南冬天溫差可以高達到60oC和70oC，所以我們要在確保安全及舒適性的前提下再把環保技術搭載上去。針對中國路面的使用條件，我們進行了商品技術研發、試生產、市場使用測試等一連串的準備工作。據實車數據測試，相比一般舒適性輪胎，EP100A能夠幫助車主節約3%-5%的油耗。此次帶進中國的不僅是環保商品，更會將濃縮了20余年研發精髓的環保技術落地中國，全面實現國產化。

　　EEO：在渠道上是僅限于普利司通的家族網絡嗎?

　　武田邦俊:說句實話，在當初這款商品到底在什么樣的網絡來進行推廣，我們確實有過爭論，但我們最后的想法是希望讓更多的客人能理解環保商品的意義所在，希望有更多的平臺能夠讓我們用戶購買到這款商品，所以我們最后決定不僅僅局限于家族網絡，而是在更多的零售網絡銷售我們的ECOPIA產品。

　　這款商品我們首先是對社員、對我們的代理商，對我們經銷商都是采取直接的培訓方式。對于終端零售網絡客戶來說，我們考慮分區域開展，通過網絡會議的形式來進行推廣和教育。

　　EEO：中國汽車市場發展迅猛，普利司通今年的產能會有變化嗎?

　　武田邦俊：今年我們的產能會有所提高，而無錫工廠2011年的產能會是2010年的1.5倍。我們已經決定，對普利司通生產轎車用輪胎的無錫工廠增資將近1億美元，建設新的生產線。