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　　2009年的中國汽車銷量激增盛宴,并未帶動內(nèi)資輪胎制造商的迅速成長,反而“增肥”了在中國耕耘多年的國際輪胎巨頭,部分公司的配套胎銷量增幅高達50%以上。

　　目前,米其林、固特異、韓泰等國際輪胎企業(yè)已占據(jù)中國乘用車配套市場70%的壓倒性份額。

　　銷量增幅巨大

　　輪胎廠的業(yè)務分為新車配套(下稱“OEM”)和替換胎兩部分。

　　《第一財經(jīng)日報》從法國米其林和韓國韓泰的年報數(shù)據(jù)上看到,兩公司去年在華的乘用車(及輕卡)輪胎OEM銷量同比上升了65%和55%。盡管固特異和普利司通都未公開數(shù)字,但業(yè)內(nèi)人士估計也有不小的上升。

　　目前,中國已成為外資輪胎企業(yè)的唯一亮點。米其林2009年的全球營業(yè)利潤下降6%,但由于中國汽車需求的激增,中國市場第一次取代美國,成為米其林乘用胎的全球最大市場。韓泰輪胎也對本報表示,整個2009年可用“跌宕起伏”四字來形容。其2005到2008年的平均OEM銷量增幅為10%以上,但2009年的旺銷勢頭也讓他們吃了一驚。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民告訴記者,2009年國內(nèi)44家輪胎公司銷售收入增長了7.1%,“列入統(tǒng)計的公司有國外及我國臺灣地區(qū)企業(yè),如米其林、韓國錦湖輪胎南京廠、韓泰及臺灣正新輪胎等,但更多的是內(nèi)資企業(yè)。”

　　他說,40多家公司的銷售額增幅相比往年是正常的,但與乘用胎OEM的市場增幅相比,還是遜色不少。

　　OEM被外資高度壟斷

　　蔡為民表示,外資輪胎企業(yè)至少瓜分了國內(nèi)70%的乘用車OEM市場。而韓泰輪胎提供的數(shù)字也稱,其在該領域有20%的份額。

　　記者了解到,F3、凱越、悅動、捷達、桑塔納、雅閣、伊蘭特、QQ、卡羅拉和凱美瑞等去年銷量前十的新車,90%用外資輪胎。

　　蔡為民分析,銷量增長明顯的轎車企業(yè)如一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代及東風日產(chǎn)等都是合資身份,外方股東更愿意用海外大牌的輪胎做配套。而且,韓日系合資汽車公司也喜歡用自己國家的輪胎,盡管這些產(chǎn)品早已是“Made in China”。

　　固特異一位經(jīng)銷商楊先生還對本報記者表示,內(nèi)資輪胎其實要比海外便宜很多。同樣是內(nèi)徑為15寸的輪胎,海外企業(yè)的OEM報價為400元/條,比內(nèi)資要貴1倍以上,但內(nèi)資輪胎的知名度不如大牌高,整車商也認為消費者還是喜歡大牌,因此更傾向于對后者下單。

　　他還說,國內(nèi)企業(yè)的營銷能力還有所欠缺,“盡管韓泰是全球第七大輪胎廠,但其在OEM渠道和整車廠公關上甚至都超過米其林、普利司通等公司,這幾年的OEM份額變得很大。”韓泰目前不僅為現(xiàn)代悅動做輪胎配套,也打入了奧迪A6L、斯柯達系列、途安、馬六、新領馭等非韓系整車廠。

　　其實,中國中策、玲瓏、三角、華南等輪胎都出口美國,質(zhì)量也被國際認可,且個別公司還為海外品牌做貼牌加工,但仍難以虜獲合資整車廠的芳心。山東玲瓏橡膠一管理人員就表示,“一些整車公司并不了解我們的產(chǎn)品,這需要一個過程。我們的目標是先多拿一些內(nèi)資整車廠訂單,繼而慢慢滲透到汽車合資廠。”該公司另一位內(nèi)部人士對記者說,現(xiàn)有的OEM客戶已包括一汽夏利、北汽福田、重慶紅巖、一汽解放等。