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　　在美國總統奧巴馬簽署輪胎“特保案”之后沒過幾個月，現在國內的出口已經遭受到非常大的打擊，幾乎超過八成的出口受到了特保案的直接影響。而且國內輪胎企業間接所受到的影響，更是很難一一計數!已經有十幾個國家，追隨美國對國內輪胎進行了反傾銷調查……，這樣一來對于國內整車出口，可能帶來的影響和警示作用，也到了非常不樂觀的程度。同樣，從輪胎這樣一個點上，也就能夠估計出未來整車出口的不樂觀因素所存在的諸多問題。

　　而對于輪胎這樣的零部件出口，所能夠影響到整車方面的問題，既有國際市場主觀臆斷方面的因素、又有產品自身拓展的方向性問題，都是決定出口是否會受到影響的關鍵。如果行業不能夠清醒的意識到市場是不以企業意識為轉移的、不能盡快尋找到解決出口產品的有益辦法，那么未來靠出口解決產能過剩問題的預想，就會以更難的阻力而受到多方面因素的抑制。

　　國際市場兩面性突出整車出口應早作打算

　　對于制造與銷售的過程來講，國內的市場在興旺，也僅僅是世界市場的一個分支部分。不可能永久承載動輒就已千萬輛、甚至更高的增長!如果按照現在的樂觀估計，國內汽車在未來幾年之內，就很可能突破一千五百萬兩、兩千萬輛大關。這樣的驚人數字，自然對市場的規模來講是件難得的大事件，但對于如何良性發展與循環這個巨大產銷量，確實是至關重要的問題。因為，如果不能夠盡快解決國內企業的出口問題，國內汽車產量越大、其市場的吞吐壓力也就會越明顯。

　　考慮到國內制造的合資狀況，汽車出口問題已經是明擺在行業面前不能不面對的大事，盡管許多企業也曾探討過、預期過未來的整車出口，但這些年所進行的實踐已經證明，國內汽車產品的出口，依然處在市場多元化程度不夠、國際市場競爭優勢不明顯等問題。所以說，要想順利的平衡國內制造與出口的正比關系，合資廠商的產品出口，將是以后最重要的一個衡量指標。而對于國內輪胎在美國所遭遇的“特保案”問題，理應成為整車出口問題上最應重視的一個現象。一方面輪胎制造也是多以合資品牌為主，能輕而易舉的就受到來自汽車以外因素的制約，可想而知國際市場出了相應的市場規則之外，讓還有許多制約力量存在;另一方面汽車的“世界制造”概念越來越明顯，要想不至于被美國工會挑起的反傾銷問題所束縛，就更應該明確的意識到制造與品牌優勢的重要性。所以，盡早作打算，來強化國內汽車的出口優勢與出口應對能力，才是整車出口不至于受其它“特保案”影響的關鍵。

　　產品出口的拓展方向為何重要

　　能夠受到美國輪胎“特保案”影響如此之深，就是在于國內輪胎產品的出口，多集中在北美這一大主要市場。從而一旦一個環節被抑制、整個輪胎出口局面就會受到傾覆性的影響。所以說，“特保案”直接給國內汽車帶來的警示作用，除了需要企業在制造技術本身練好內功之外，還要更多的在拓展市場、應對市場變化等方面做好文章，這才是未來整車出口最核心的方向性問題。

　　對于國內汽車出口問題，縱然是在去年市場全面走強的情況下，依然在出口的同比上下滑了不少。就以對歐盟市場的出口為例，國內企業的總體出口，也只有區區數百輛，有的企業出口更只以個位數來統計。這就說明，國內企業在國際市場的競爭優勢，已經被外方的緊鎖市場大門以及他們對中國制造的防范所逐步抵消，而不能充分適應國際大市場，對于中國汽車做強的目標實現，仍然是遙遙無期的。國內2010年后的汽車發展與增長，各個企業都似乎上緊了弦一樣的進行預期，其制造能力盡管不容懷疑，但如果不考慮國際市場的拓展問題，發生類似“特保案”式的影響，就可能在整車出口環節再次發生!所以，要想找到使“中國制造”轉變成“世界制造”的鑰匙，盡快的對世界市場進行拓展，尤其是作為主力制造的合資產品出口問題，都將是企業今后發展的重要標準。

　　相信，美國所采取的“特保案”，既不會長久、也不能永久的被人為操作。但它對于國內制造的影響，確實是有很大的傷害的。尤其是在國內汽車制造與國際企業的緊密聯系程度上，一旦整車的傷害成為現實，其負面影響就會更超過零部件許多……。所以，要更好的保障國內汽車出口，不僅僅要解決好制造與技術的優勢問題、還要更好的處理好汽車之外的一系列問題，這才是真正與國內汽車企業發展密切相關的。