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　　最近3個月，橡膠價格一路直升，2009年11月，天然橡膠1.8萬元/噸;12月，突破2萬元/噸;1月份已經漲到2.4萬元/噸。合成橡膠也是一樣，11月每噸1萬7千多元，現在每噸已經漲到2萬1千多，這極有可能導致中國汽車輪胎價格集體上漲。2010年，中國輪胎行業面臨更大的考驗。出口銳減、破產倒閉、行業整合、經營方向轉向、尋找新出口，都是擺在他們面前的巨大難題。

　　截至1月20日，包括印度、阿根廷，對我國輪胎進行特保調查的國家數量突破了10個。我國輪胎出口市場面臨有史以來最嚴峻的局面。

　　中國橡膠協會秘書長范仁德向記者表示，2010年將是“輪胎特保案”對我國輪胎產業損害最嚴重的一年，而世界輪胎等橡膠產品市場沒有明顯回暖，更增加了我國橡膠工業運行的困難，今年可能成為進入新世紀以來我國橡膠行業發展最為困難的一年。

　　中國汽車輪胎市場面臨產業結構調整

　　由于中國自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%，橡膠產品品牌影響力薄弱是陷入困境的技術性原因。要支持中國企業收購國外企業、專利和品牌，建立自主品牌營銷網絡體系，鼓勵企業就近開拓市場或立足當地市場直接向歐美出口。加快增長方式轉變和產業結構調整已是當務之急。近年來，中國產品在海外的發展之路一波三折，其中一個重要原因就是發展定位的問題——中國制造的“低價”戰略。中國想要稱為真正的世界工廠，必須投入到技術和品牌等深層次資源的競爭，從勞動密集型的制造業轉向高科技產業和服務業，走可持續的發展之路。

　　中國汽車輪胎市場如何拓展新興市場

　　第一招：開拓新興市場。目前中策生產的輪胎品種較豐富。9月11日停止出口的輪胎，全球都可以使用，將會銷往其他國家。

　　第二招：擴大內銷份額，優化經銷商網絡。當輪胎由生產資料向生活資料轉變后，面臨巨大的國內市場增量，目前中策已將經銷商網絡下沉到了縣一級，面對面銷售給普通車主。

　　第三招，優化產品結構。雖然也為固特異做代工，中策方面表示，堅持做強自主品牌，平均每兩天就有一款新產品適應不同層次的需求，對產品的結構進一步調整，多生產市場適銷對路的產品。