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　　在我國乘用胎遭遇美國輪胎特保后，部分輪胎廠在乘用胎市場萎縮之時，將原計劃半鋼胎項目資金改為擴大全鋼胎產能，以抵消輪胎特保對企業造成的影響。目前我國全鋼載重胎擴產項目和新上項目不斷，并呈加速發展之勢，出現“三過”隱憂：即產能明顯過于需求、發展勢頭過于兇猛、產品銷售過于依賴出口尤其是美國市場。我國全鋼載重胎潛在風險必須引起有關部門及行業的重視。

　　進入21世紀后，我國全鋼載重胎每年都以兩位數增速發展，尤其是2002～2006年連續5年以高于50%的速度發展。據中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，2000年至2008年我國全鋼載重胎產量從336萬條發展至5700萬條，子午化率從10%發展到70%，增長速度在世界上絕無僅有。全鋼載重胎項目從14家發展到40多家，按每60萬條投資5億元計算，我國全鋼載重胎項目投資在600億元。現我國全鋼載重胎具有400萬條生產能力的有杭州中策、佳通輪胎、上海雙錢、山東三角、山東玲瓏等5家，這個規模在世界上都是屈指可數的;具有100萬～400萬條生產能力的有風神輪胎等18家;100萬條以下的有17家以上。初步估算至2008年底我國全鋼載重胎的生產能力已達7500萬條，這一數字已遠高于市場需求。據北京橡膠工業研究設計院專家陳志宏測算，至2010年我國全鋼載重胎國內需求4670萬條，出口約2500萬條，兩項相加總需求7170萬條，以子午化率70%～80%計算，全鋼載重胎總需求為5000萬～5700萬條。可以看出，現在全鋼載重胎的生產能力已明顯高于未來市場需求。

　　我國全鋼載重胎近年對出口的依賴性相當大。在2008年5700萬條全鋼載重胎中有1700萬條出口，占總量的30%左右，其中出口到美國的占總出口的50%以上，出口比例高于乘用胎比例。一旦出口市場波動，我國全鋼載重胎生產就無所適從。去年底受金融危機影響，我國輪胎出口受阻，輪胎企業開工率普遍降至50%左右，全鋼胎庫存非常嚴重。同時，全鋼載重胎同樣存在“特保”或反傾銷風險。一旦美國等對我國全鋼載重胎“特保”或反傾銷，其對我國輪胎工業的影響將比乘用胎更大，我國輪胎工業對此要保持清醒的頭腦，極力避免類似情況發生。

　　值得注意的是，目前我國全鋼載重胎的發展并沒有因為金融危機和最近輪胎“特保”而放慢，尤其是近期掀起一個新開工和擴產的小高潮。山東宏盛120萬條/年全鋼胎項目年中投產;陜西延長全鋼胎項目也進入最后試產階段;山西雙喜輪胎總投資11億元建設120萬條/年全鋼胎二期項目，計劃于明年4月份全部試生產;9月18日，海大集團啟動210萬條/年全鋼胎工程;10月18日，中國化工橡膠總公司高等級子午線輪胎項目開工，先期啟動120萬條/年全鋼胎項目;10月底，新疆輪胎廠啟動60萬條/年全鋼胎項目設備招標;山西德生輪胎計劃建設120萬條/年全鋼胎項目，一期30萬條/年全鋼胎項目已完成設備采購，預計明年4月達產。另外，華南輪胎、朝陽浪馬、貴州輪胎、山東玲瓏都有近期擴大全鋼胎產能項目計劃，而杭州中策、上海雙錢、三角輪胎、固鉑成山等老牌輪胎廠也正較大規模采購設備進行擴產。從采購硫化機分析預計，在今后半年內將新增產能300萬條以上。初步統計，2009年我國新增全鋼載重胎生產能力500萬條以上，我國全鋼胎生產能力年底將達到8000萬條以上。待今年啟動項目全部達到能力后，我國將再新增全鋼載重胎生產能力1000萬條以上，屆時我國全鋼載重胎生產能力將超過9000萬條。

　　“9000萬條是一個什么概念?它是2000年全鋼胎產量的近30倍，是‘十一五’規劃中2010年全鋼胎產量的近兩倍，是國內需求的兩倍多。”陳志宏憂慮地說：“近10年我國全鋼載重胎超常規發展，產量已大大超過國內需求。近年全鋼載重胎30%以上靠出口，一旦由于某些原因出口受阻，我國全鋼載重胎將遭受災難性打擊。”

　　陳志宏繼續說，我國全鋼載重胎應從這次半鋼乘用胎“特保”案吸取教訓。當前我國全鋼載重胎發展重點應是結構調整，而不是追求產量，更不能無序競爭。一方面要在現有基礎上使輪胎質量穩定。根據不同使用條件，形成不同系列產品，細化市場。改進設計以提高輪胎翻新率和翻新次數，充分發揮子午胎綜合里程高的優越性，從而提高其經濟性，也是體現循環經濟的戰略性要求。同時生產成本和輪胎重量要進一步降低。另一方面，要形成公制無內胎輪胎系列完整的、先進的配套技術，進一步發展品牌戰略，逐步提高全鋼載重胎技術附加值進入國際市場，并積極與汽車部門溝通，加速國內無內胎輪胎的發展，在國內外市場迅速提升我國全鋼載重胎的知名度。