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　　案例：YOKOHAMA(優(yōu)科豪馬)輪胎

依隨型行業(yè)的成長戰(zhàn)略

　　導(dǎo)語：原配輪胎產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)的高依隨性，導(dǎo)致全球形成了壁壘分明的歐美日三個服務(wù)于本土汽車廠商的輪胎品牌陣營，但汽車業(yè)的全球擴張打亂了這一格局。當客戶和競爭對手都開始全球化時，有著近百年歷史的日本橫濱橡膠集團也開始自己的全球化之路。日前，記者在上海采訪到了橫濱橡膠(中國)有限公司董事長高井星兒先生，作為擁有YOKOHAMA(優(yōu)科豪馬)這一國際著名品牌企業(yè)的中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，他向我們透析了橫濱橡膠在全球化背景下的發(fā)展與戰(zhàn)略。

　　在長達九十多年的發(fā)展歷史中，橫濱橡膠株式會社((The Yokohama Rubber Co., Ltd)的戰(zhàn)略始終清晰而簡潔：憑借技術(shù)實力和與客戶良好的合作關(guān)系，成為一家在日本本土領(lǐng)先的輪胎及關(guān)聯(lián)橡膠產(chǎn)品制造商。日本輪胎產(chǎn)業(yè)早已進入成熟階段，行業(yè)創(chuàng)新多以漸進性技術(shù)革新為主，產(chǎn)業(yè)格局也從群雄紛爭進入了數(shù)強鼎立，有著悠久歷史和深厚技術(shù)積累的橫濱橡膠和所有日本汽車廠商都有合作，始終穩(wěn)居日本輪胎制造商前三甲。

　　但在上世紀90年代，汽車行業(yè)全球化引發(fā)了輪胎行業(yè)全球化趨勢，打破了這種穩(wěn)固的態(tài)勢。據(jù)高井先生介紹，作為日本歷史最悠久、最具傳統(tǒng)文化的輪胎公司之一，橫濱橡膠此時對“公司的自我角色”進行了一次內(nèi)部大討論，最終決定抓住這次機遇，轉(zhuǎn)變成為一家“有日本特色”的全球化公司。這個決定使得橫濱橡膠在產(chǎn)業(yè)的第一輪大洗牌中獲得突破性的成長，在輪胎企業(yè)的并購浪潮中，獲得了自身的發(fā)展，并進入了全球排名前七的位置。

　　小標：依隨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變局

　　輪胎行業(yè)——尤其是原配胎行業(yè)是一個高度依隨的行業(yè)，這種依隨性不僅體現(xiàn)在每年輪胎行業(yè)的銷售量幾乎完全取決于汽車行業(yè)的銷售量，而且很多情況下，某款輪胎就是針對某車型設(shè)計研發(fā)的，因此一家以原配胎為主要業(yè)務(wù)的輪胎公司其業(yè)績很大程度上依賴于所合作的汽車廠商甚至一款車型是否成功。

　　在歐洲、美國和日本這些汽車行業(yè)發(fā)展較為成熟的市場上，往往出現(xiàn)數(shù)家不歸屬于某家汽車公司、實力雄厚的輪胎企業(yè)，它們和本區(qū)域的汽車公司有著長久的配套采購歷史，其研發(fā)和制造能力與汽車的品質(zhì)息息相關(guān)，例如普利司通、優(yōu)科豪馬之于豐田、日產(chǎn)，美國的固特異、百路馳之于福特、通用，米其林、鄧祿普、馬牌之于歐洲汽車等等皆是如此。

　　歐美輪胎市場與日本類似，原本已進入了成熟飽和的階段，幾家公司的競爭陷入膠著狀態(tài)，除非出現(xiàn)較大失誤，誰都很難從競爭對手手中搶走大塊的市場份額。在全球來看，這三個輪胎企業(yè)集群也形成了三足鼎立的局面，彼此井水不犯河水。

　　然而，汽車行業(yè)的全球化競爭時代就像打開了水閘，歐洲車進入美國和亞洲的同時，也將米其林等輪胎制造商帶到了那里。雖然原配胎市場受到合作習(xí)慣的約束，不像替換胎市場那樣容易改弦更張，但是很快輪胎公司便發(fā)現(xiàn)，并購本土品牌可以有助于跨越本土汽車企業(yè)的習(xí)慣門檻。于是在短短十幾年里，全球輪胎行業(yè)開始了一輪大魚吃小魚的并購整合浪潮，產(chǎn)業(yè)不斷集中在少數(shù)大公司手中，到2000年，全球前十大輪胎公司已經(jīng)占據(jù)了大部分的市場份額。

　　客戶正在全球化，競爭對手也正在全球化，這便是上世紀90年代橫濱橡膠所面對的產(chǎn)業(yè)巨變。它的主要客戶——日本汽車廠商正在試圖進入全球各地，其中包括中國和俄羅斯這類陌生、但卻充滿潛力的新興市場，如果不能與客戶一起并駕齊驅(qū)拓展到這些市場，客戶將可能在其他市場與競爭對手嘗試開始合作，而這將危及自己的核心優(yōu)勢之一，即與客戶長期合作中建立的良好了解和默契。

　　全球化的過程，為橫濱橡膠提供了難得的機遇，通過與汽車廠的合作，橫濱橡膠與汽車廠商們一起開始了全球化經(jīng)營。而規(guī)模巨大且“歸屬未定”的中國市場則提供了第二輪行業(yè)洗牌的可能，如果抓住這兩次產(chǎn)業(yè)機會，橫濱橡膠不僅能實現(xiàn)規(guī)模上的跨越，還將建立一個從客戶到業(yè)務(wù)模式全面全球化的運營架構(gòu)，高井先生透漏說。其實在90年代之前，橫濱出產(chǎn)的輪胎就沒有停止過向海外的銷售，但從銷售給國外用戶到全球化運營，二者不可同日而語。

　　小標：供應(yīng)鏈合作模式

　　作為當前的核心業(yè)務(wù)，輪胎業(yè)務(wù)的成長與橫濱橡膠在歐美等相對成熟的市場知名度息息相關(guān)。因此，橫濱橡膠開始在不同的市場上，推廣自己最為著名的產(chǎn)品品牌——YOKOHAMA(優(yōu)科豪馬)。但若要整合區(qū)域經(jīng)營以支持全球運營，還需要靈活適應(yīng)中國這樣尚未成熟的市場，開發(fā)適應(yīng)當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

　　對于汽車廠商來說，選擇輪胎是非常慎重的舉動，首先最關(guān)鍵的便是要能提供令自己滿意的輪胎品質(zhì)和性能，第二是要有充足的供給能力支持汽車廠商在所在區(qū)域的市場拓展，最后考量的才是價格因素。日系汽車廠商大多與供應(yīng)商之間是一種長期穩(wěn)固的供應(yīng)鏈合作模式，而輪胎無疑是其中非常關(guān)鍵的一級零部件供應(yīng)商。這些一級零部件供應(yīng)商大多擁有強大的研發(fā)和創(chuàng)新能力，與汽車廠商之間的合作以企業(yè)的研發(fā)能力為支撐：供應(yīng)商按照汽車廠商的需求說明，聯(lián)合開發(fā)零部件。

　　然而，這種合作關(guān)系必須建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)之上，在合作過程中能夠進行頻繁而深入的信息交流，研發(fā)合作中無須處處提防，才能使得關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作有效率。例如在為新車研發(fā)配套輪胎的時候，汽車廠商提供的性能需求資料不僅異常細致瑣碎，甚至不乏一些非常感性的描述。高井先生在采訪中說到，他們曾經(jīng)接到過這樣的要求：有汽車廠商希望為其一款運動版新車開發(fā)一種隨心所欲的輪胎，駕駛者想往哪個角度拐彎，輪胎的彎角都要不大不小，“哪怕雙手脫離方向盤也要車筆直往前開”;有的公司則提出要為女性車主開發(fā)“聽話的”的輪胎，只要車主微妙地調(diào)整一下方向盤，輪胎就要立刻反應(yīng)。

　　因此，輪胎的開發(fā)過程必須和車體開發(fā)過程同步進行，車體一旦有所調(diào)整，輪胎就要進行修改，這個過程常常要花費數(shù)月。這種合作習(xí)慣已然構(gòu)成了一道競爭門檻，而在成長較快的中國市場，與日系汽車的合作，已成為YOKOHAMA(優(yōu)科豪馬)輪胎進入中國市場的便利渠道。

　　最有可能改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的中國市場，不僅是全球汽車廠商的必爭之地，也是全球輪胎公司匯聚的戰(zhàn)場。2005年11月在上海設(shè)立的橫濱橡膠(中國)有限公司是橫濱橡膠中國區(qū)的投資公司，公司主要從事對旗下5家輪胎和橡膠制品生產(chǎn)工廠及1家銷售公司共計6家公司的經(jīng)營管理，并對中國新興項目進行投資與擴建。由于之前與日系汽車的良好合作，在中國立足之后的橫濱橡膠(中國)有限公司的挑戰(zhàn)才剛剛開始。中國市場的成熟必然會帶來一個內(nèi)部“全球化”的過程，歐美日系的輪胎品牌必定想方設(shè)法打入其他體系的車廠。只憑借長期合作關(guān)系獲得的市場，并不足以應(yīng)對未來復(fù)雜的市場競爭環(huán)境。

　　橫濱橡膠能否將與日系汽車廠商之間的深度合作模式復(fù)制到歐美合作伙伴身上，從而在中國等新興市場獲得“本土化”成功，只是其成為一家強有力全球運營者的開端。對于輪胎這樣具有高度依隨性的行業(yè)，更重要的是能夠在不同市場上服務(wù)于同一個客戶的過程中，不斷加深對客戶的理解。對于一些在世界各地有著不同的產(chǎn)品、定位乃至價值鏈角色的全球性汽車廠商，假如供應(yīng)商能夠理解它在全球運營中的獨特的戰(zhàn)略需求，這種知識將成為未來競爭中堅固的門檻。（蘇打綠）