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TOPY工業開發重量減輕的ISO方式車輪

2009-11-11中國輪胎商務網

  TOPY工業開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。將從2010年3月開始量產。

  ISO方式是目前國際上在大型汽車中安裝車輪的主流方式。日本的大型卡車此前一直采用JIS方式。在安裝多個車輪時,JIS方式車輪需要通過內螺母和外螺母分別緊固內側車輪和外側車輪。而ISO方式車輪的不同之處在于通過1個螺母緊固內外車輪。ISO和JIS的螺栓數量分別為10根和8根,螺栓尺寸分別為M22(前后輪相同)和M24(前輪)M20(后輪),輪轂孔徑分別為285mm和221mm。

  鑒于大型汽車經常因檢查和維修等的失誤而發生車輪脫落事故,為了符合全球標準和便于維修等,日本也開始改用ISO方式。隨著從2009年10月開始實行的汽車尾氣排放強化規定(后新長期規定)的導入,以后日本生產的大型卡車和公交車的新型車將使用ISO方式車輪。

  TOPY工業在采用ISO方式時,組合使用了基于特有的輕量化技術的波形輪輞(CorrugatedRim)材料和ECOD成形圓盤,從而開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。

  波形輪輞材料是一面平滑、另一面帶有輕微凹凸的鋼板。TOPY工業原來在汽車和卡車用車輪中一直采用型鋼輪輞材料制造車輪,而通過采用波形輪輞材料,可省去在結構上不需要的一層厚度。

  ECOD成形是一種通過冷鍛(ColdForging)將圓筒狀鋼板鍛造成形為圓錐形圓盤形狀的方法。材料通過鍛造后金屬內部組織變得致密均質,因此可改善拉伸強度和硬度等機械性能。這樣一來,雖然擁有相同的強度,但ECOD成形卻減輕了厚度和重量。另外,原來的制法由于采用圓形毛坯(Blank)材料,需要大量的切割寬度和輪轂孔沖壓,而ECOD成形采用將長方形鋼板卷起來進行焊接的圓筒,因此可大大減少投入材料的浪費。

來源:技術在線打 印關 閉

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