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　　“光頭胎”的回歸，讓單一輪胎供應的F1車壇波瀾再現。本賽季普利司通每站比賽都會提供兩種配方的輪胎組合，10支車隊的輪胎技師需要綜合戰術以及現場條件，作出最佳選擇。

　　輪胎選擇的困難還在于F1規則規定，每站比賽中兩套輪胎配方都必須使用。普利司通輪胎研發總監浜島裕英認為，這對普利司通和所有車隊都是個艱巨挑戰。他舉例說明在選擇合適輪胎時的困難，“比如說溫度，所以很難確定整個比賽選什么樣的輪胎最好。通常排位賽中軟胎更為適合，但如果溫度比預計的高，那硬胎就比軟胎有優勢;相反如果溫度較低就應該選擇軟胎。”正因如此，比賽周末周五的自由練習賽中車手都盡可能為排位賽和正賽搜集輪胎方面的數據。

　　總體而言，從比賽周末周五的自由練習賽到周日正賽，賽車的抓地性能會逐漸提高，這是因為輪胎磨損會在賽道表面不斷留下許多橡膠顆粒，提高了賽道表面的摩擦力。

　　前四站數據顯示，本賽季F1大獎賽重新引入光頭胎，讓賽車的抓地性能前進了一大步，同時也讓兩種配方輪胎的性能差距拉大——2009賽季輪胎和賽道表面的接觸面積比2008賽季增加了20%，對應能提升15%的抓地力，而且光頭胎穩定性更好。