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　　正在進一步惡化的經濟環境已經嚴重影響了全球汽車的銷量，從而導致汽車輪胎的主要原料——丁苯橡膠(SBR)市場需求大幅下挫，生產商需要開拓新的市場來消化產品庫存壓力。日本SBR生產商因處境非常艱難，被迫在撤出印度市場10年后重新進入該市場。

　　全球汽車銷量的大幅下挫導致日本和全球其他地區輪胎生產商的大幅削減產量和推遲擴能項目。當前，美國、歐洲和日本市場汽車銷售量大幅下挫。據日本汽車制造商協會的統計數據顯示，1月份日本汽車銷售量同比下挫27.9%，降至174281臺，這是近37年來的最低月銷售量，同時也創下日本汽車工業史上1月份銷售量下挫幅度最大的紀錄;在美國，2月份汽車銷售量同比下挫45%，降至542797臺;而據歐盟預計，2009年歐洲汽車銷售量將進一步下挫10%～20%。在這種形勢下，全球主要的輪胎生產商普利斯通、橫濱、米其林、固特異、錦湖和韓泰公司已經被迫關閉一些輪胎生產線和推遲擴能項目以節省成本。

　　因需求下降，日本橫濱橡膠公司和普利斯通公司正推遲國內外工廠提高輪胎產能的計劃，以應對全球汽車銷售疲軟造成的輪胎更換需求下降。橫濱橡膠公司原計劃到2010年3月前提高廣島Onomichi工廠的建筑機械輪胎產能30%，并加快在泰國和中國杭州工廠的轎車輪胎生產。該公司已決定暫停這些計劃，在考慮產品需求和材料價格后每三個月重新進行審核。普利斯通公司正在考慮暫停印尼和泰國轎車輪胎產量提高計劃。該公司本來準備耗資約155億日元把印尼Java工廠日產能提高45%，并把泰國Saraburi工廠的產能提升19%。

　　據印度汽車制造商學會的數據顯示，截至2008年3月31日的上一財年，印度車輛(包括兩輪和三輪車)產量為1080萬臺，當前印度年SBR需求估計約為10萬噸。市場分析機構稱，印度是一個現貨推動型而且對價格敏感的市場，通常不會吸引合同型和高溢價的日本產品。據悉，當前亞洲地區非填充油級SBR 1502的價格為1200～1300美元/噸(CFR，中國/東南亞)，但在印度市場的價格要低50～100美元/噸，這也是過去10年間導致日本SBR生產商遠離印度市場的原因之一。

　　日本SBR生產商在上世紀80年代曾進入印度合成橡膠市場，但后來韓國生產商統治了印度合成橡膠市場，原因是韓國生產商在定價方面更具有競爭力。此外由于印度比較接近于歐洲和中東地區，這種地理上的優勢也吸引了來自伊朗、俄羅斯、意大利和德國的SBR供應商，這進一步削弱了日本生產商在印度市場的競爭能力。在這樣的夾擊下，日本SBR生產商在上世紀90年代最終決定撤出印度市場，將發展重點集中在穩定的國內市場和正在發展初期的中國及東南亞市場。

　　日本SBR生產商日本合成橡膠公司(JSR)日前表示，今年公司已經在印度市場做嘗試，以消化產品庫存;日本另一大SBR生產商——日本瑞翁公司(Zeon)也表示將重新進軍印度市場。據一位印度的SBR客戶稱，日本SBR生產商重新進入印度市場顯示，受全球經濟危機影響，日本國內和出口SBR市場趨于惡化，生產商需要消化產品庫存。