專訪普利司通賽車團隊 F1輪胎研發營銷造就卓越
2009年F1中國大獎賽之際，搜狐賽車有機會對普利司通賽車運動團隊的高層進行了專訪。
安川：普利司通賽車運動推進室長
浜島裕英：普利司通賽車運動輪胎開發總負責人
武田邦俊：普利司通中國區總裁
搜狐賽車：浜島裕英先生您好，能否對于馬來西亞站雨胎的表現作一下評價?
浜島裕英：當時馬來西亞的雨實在是太大了，因此無法對輪胎的表現進行實際的評價。不過中性胎雨胎的表現非常好。
搜狐賽車：對于一支車隊在F1比賽中的運作，我們都有一定的了解。那么能不能請您介紹一下，作為唯一輪胎供應商，普利司通在整個賽事周末又是怎樣運作的呢?
浜島裕英：我們周四會有一次準備會，普利司通的人員以及每個車隊的技術官都會一起討論關于輪胎特性及胎壓的問題。在周五和周六，當日的自由練習或排位賽結束之后，大家都會根據收集的數據進行討論，包括對輪胎的溫度和胎壓的討論。在周日的比賽之后，所有車隊都會派出技術官員討論普利司通輪胎在本站比賽表現的特性。尤其是車隊對普利司通輪胎的評價。所有的這些數據和報告都會送到普利司通日本東京總部進行技術研究以及有針對性的產品改進。
搜狐賽車：安川先生，普利司通與國際汽聯及F1的合作的情況是怎樣的?
安川：普利司通與國際汽聯一直保持密切的合作關系，在F1的賽事中，1987年普利司通與固特異輪胎進行競爭，之后普利司通還與米其林輪胎同場競技過。目前普利司通是F1世界錦標賽唯一的輪胎提供商。在F1的賽事中，普利司通與每個車隊的技術官員都有緊密的合作和聯系，包括交換數據。除此之外普利司通還積極參與到F1的商業活動中，包括賽場廣告等。
搜狐賽車：今年采用了光頭胎，通過兩站的比賽，您覺得是否達到了理想的效果?您覺得光頭胎比以前用的輪胎在性能方面有什么優勢和不同?
浜島裕英：光頭胎可以增加20%的接觸地面的面積，這就意味著單圈成績一般會降低3秒左右，但光頭胎又可以提升單圈速度在1.5秒左右，就是說今年和去年賽車相比有1.5秒的差距。不過現在大多數車隊都在提高賽車的下壓力，相信不久的將來，單圈成績會與去年相差無幾。
搜狐賽車：今年的技術規則變化，到目前為止，您認為效果如何?說一說擴散器，在我們看來，使用雙層擴散器的車隊擁有巨大的優勢，您的看法是?
浜島裕英：使用雙層擴散器車隊的下壓力更加好，車速更快，對輪胎的保護也就做得更好。相反那些使用了KERS系統的賽車，速度看上去就要慢一些。
搜狐賽車：武田先生，目前正值全球汽車市場前所未有的經濟寒冬，也是F1在中國的第六年，普利司通上周宣布了今年繼續與上海久事國際賽事管理有限公司合作，冠名上海電視臺五星體育頻道2009F1世界錦標賽的轉播。普利司通是出于怎樣的考慮做出這一決定的?
武田邦俊：我認為通過對品牌形象的推廣，會對普利司通的品牌產生非常積極的影響。從去年到今年，因為全球經濟形勢的影響，有些廠家在廣告宣傳上的投放減少了，但我們普利司通認為，中國市場是一個中長期發展的市場，我們對中國市場非常有信心，因此當久事國際賽事管理公司提出了這么一個有吸引力的方案后，我們當然就決定了此項合作。
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