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　　東洋橡膠工業(yè)推出了滾動阻力降低24%、雨天制動性能提高17%的低燃耗車用輪胎“PROXESNe”(數(shù)據(jù)均與該公司的“TEOplus”輪胎比較)。備有供豐田“普銳斯(Prius)”及本田“思域混合動力車(CivicHybrid)”使用的3種規(guī)格。

　　該公司此前已上市環(huán)保輪胎“PROXESCT01e”。此次的PROXESNe是作為降低滾動阻力的同時強化雨天制動性能的產(chǎn)品而開發(fā)的。

　　要實現(xiàn)低燃耗，必須降低輪胎溫度70℃左右時的滾動阻力。因此，對輪胎表面的胎面膠、內(nèi)部的基部膠以及輪胎接地形狀進(jìn)行了優(yōu)化。

　　雨天時輪胎溫度一般會降至10℃左右，此時橡膠變硬，從而導(dǎo)致輪胎的路面抓地力下降。因此，通過配合使用低溫下不易變硬的二氧化硅，使制動距離縮短了17%。

　　普通胎面膠大多使用炭黑，溫度一旦上升，炭黑之間的運動就會使發(fā)熱量增加，導(dǎo)致滾動阻力變大。要解決這一問題，只要增加二氧化硅，便可減少高溫時的發(fā)熱，從而降低滾動阻力。

　　另外，為了防止二氧化硅之間的運動而產(chǎn)生熱量，在二氧化硅中添加了稱為“活性聚合物”的聚合物，使得二氧化硅之間的運動不易發(fā)生。另外，還配合使用了被稱為“綠粉(GreenPowder)”的天然潤滑成分，抑制了二氧化硅之間的摩擦發(fā)熱。

　　利用CAE對輪胎形狀進(jìn)行模擬后表明，在輪胎的初期形狀時損失能量可減少5%。

　　新輪胎的滾動阻力比普通輪胎TEOplus降低24%，比CT01e也低近10%。如果滾動阻力的降低效果中有1/8左右為改善燃效做出貢獻(xiàn)，那么降低24%便可將燃效提高約3%。

　　另外，輪胎內(nèi)部的胎體使用帝人纖維制造的再生聚酯。這一部分對強度、彈性、與橡膠的粘合性以及抗疲勞特性等方面的要求較高，所以未使用再生材料。

　　再生聚酯的名稱為“ECOPETPLUS”，是通過化學(xué)再循環(huán)還原獲得純度與新生產(chǎn)的石化產(chǎn)品相同的原料。通過利用化學(xué)再循環(huán)，制造原料時的能源使用量可減少約8成。