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　　在馬來西亞站比賽中所有車手均使用普利司通Potenza干胎軟性配方輪胎開賽，中途遭遇大雨，使得普利司通的中性胎和雨胎在2009賽季首次登場。同時由于暴雨的原因馬來西亞站僅持續了31圈，最終車手巴頓取得勝利。

　　開賽時烏云密布，輪胎的選擇成為影響比賽的重要因素。開始下雨后路面的水位每圈都發生著變化，選擇干胎光頭胎還是中性胎抑或是雨胎，做出決定變得非常困難。隨著狀態的變化輪胎也在頻繁地更換。

　　比賽不到四分之三的距離就宣告結束，獲得積分的車手僅拿到正常狀態下一半的分數。海德菲爾德(寶馬車隊)獲得第2位，格洛克(豐田車隊)則位列第3位。

　　(株)普利司通MS·MC輪胎開發本部長浜島裕英Q&A：

　　從普利司通的角度如何看這樣比賽?

　　“比賽從下雨前就很值得玩味。所有車手都使用軟性輪胎開賽。今天的情況下軟性輪胎表現非常穩定，如果天氣持續干燥就會有幾種很好的輪胎策略選擇方式。而使用軟性配方輪胎開賽的選擇是正確的。由于軟性配方輪胎相比硬性配方輪胎可以從低溫開始作業，所以從開始下雨到有必要更換雨胎期間的表現而言，軟性輪胎比硬性輪胎更有優勢。”

　　輪胎戰略的重要性?

　　“在正確的時機選擇正確的輪胎非常重要。眾多實例證明了這一點。開始下雨后，有一個使用中性輪胎的最佳時間段，這一點可從比其他人快了10秒的車手格洛克身上看出。也有車手因為使用雨胎的時機過早而受困于仍舊過于干燥的路面。雨變大后才真正應該使用雨胎。可惜的是后面的大暴雨使得F1賽車不能繼續比賽。”