普利司通F1澳大利亞站戰報
布朗車隊巴里切羅
普利司通輪胎操作間
普利司通Potenza(搏天族)光頭胎回歸F1澳大利亞大獎賽，巴頓為布朗車隊贏得了一個非常完美的處子秀，他使用中性-中性-超軟性輪胎戰略贏得了采用新規則后的一級方程式錦標賽新賽季首場勝利。
巴頓獲得冠軍，緊隨其后的是其隊友巴里切羅以及豐田車隊的特魯利，不過由于特魯利因為在安全車出動后超車而最終受罰，所以第四位完賽的漢密爾頓(邁凱輪車隊)獲得了季軍。巴里切羅使用了和巴頓相同的輪胎戰略，而特魯利以超軟性輪胎開賽，之后2次更換為中性輪胎。裝備了普利司通光頭胎的最新款賽車在阿爾博特公園賽道帶來了令人刺激的58圈比賽。功能各異的2種配方的輪胎也成為當天談論的話題之一。
(株)普利司通MS・MC輪胎開發本部長浜島裕英Q&A:
從普利司通的角度來看,2009年的揭幕戰如何?
“首先祝賀巴頓以及布朗車隊在精彩的比賽中獲勝,祝賀取得了第二名好成績的巴里切羅。同時向實施了新比賽規則的FIA以及開發了如此令人激動且速度優異的新賽車的各車隊表示衷心祝賀。這是一場意義重大的比賽，它說明2009年度的相關變更為F1帶來的很大的不同。我想普利司通光頭輪胎和新的輪胎分配理念也為各車隊帶來了許多思考，有些車隊對應得很棒。輪胎戰略也是提高排位的重點。由于超軟性輪胎的性能下降比較快，良好的輪胎組合方式也是取得好結果的關鍵。中性輪胎非常耐用，為車隊在戰略以及組合方式上提供了很好幫助。”
您對于本次使用的不同輪胎戰略有何感想?
“這次是各車隊使用新輪胎后的第一場比賽。通過周末的比賽看到了多種不同的處理方式。通過周六的數據，我們可以看到超軟性輪胎比中性輪胎的第一圈要快大約1.2秒，所以比賽開始階段那些使用超軟性輪胎的車手要占有優勢。當然使用超軟性輪胎的車手在最后的跑圈中還會從已有殘留橡膠的賽道上受益。但是，我們預計如果從比賽開始直到中段如果一直使用超軟性輪胎反而會慢5-6秒，這也就是為什么我們沒有看到超軟性輪胎被用于太多長距離跑圈的原因。”
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