達到高性能和低油耗的平衡——訪倍耐力輪胎有限公司市場部總監鐘裕林先生
作為“充滿激情的高品質輪胎”的象征，倍耐力輪胎在完善輪胎的節能和功能方面不懈努力。
AI: 近幾年，轎車輪胎有朝向大寬度、大內徑和低扁平比發展的趨勢，但是低扁平比輪胎帶來滾動阻力增加、油耗較高的問題。對于轎車而言，您認為扁平比控制在多少比較適宜?
鐘裕林先生：當轉換加大尺寸的輪胎組合時，需要考慮到原配胎的安裝參數，諸如載重、速度指數和輪胎外圍直徑等因素。“加1、加2概念”會提升駕駛穩定性和操控性，通過較低扁平比美化車輛外觀，雖然增加輪胎與地面的接觸面積，但仍可維持相同的總直徑、載重/速度指數。以下幾個因素將有助于獲得適當的汽車操作：最理想的總直徑與原配輪胎的差別為±1%;直徑最大差別要控制在在-3%～+2%范圍內;載重和速度指數必須等于或大于原配參數;輪輞寬度和偏距。
輪胎應與車輛上固定部件相吻合。仔細檢查車輛懸架系統的最大值，在車輛的空/滿載狀況下，應有與現存的標準輪胎相同的負載指數和速率。車輛運行時要考慮到懸架系統的足夠空間。然而，創新的結構、原料和胎面設計使低扁平比輪胎的劣勢，如舒適度較差、油耗較多及噪聲問題迎刃而解，從而令高性能和低油耗并存。比如，倍耐力中國目前生產的P6和P7輪胎，其舒適性、低滾動阻力以及低噪聲完全迎合市場需要。
目前，倍耐力輪胎中國有限公司攜手山東大學化學與材料科學學院共同研發生產低滾動阻力輪胎。
AI: 請問在提高輪胎材料的環保性能上(包括主材和添加劑)，倍耐力進行了哪些改進?
鐘裕林先生：自2007年起，我公司的研發部門已著手研究可再生材料。利用再生胎面碎塊和橡膠的技術已頗有改善，實際上該技術已運用到我們的輪胎生產中。另外，倍耐力工廠在生產每條輪胎的過程中，均已降低污染的排放量并減少能源利用。
各種各樣的“生態環保”輪胎不斷面世，倍耐力于2008年初在歐洲推出的Cinturato輪胎就是典型的一個產品，這款輪胎已停止使用石油芳烴添加劑，這一舉措比歐盟相關指令提早了兩年。石油芳烴有助于微粒的合成，是以游離油和脫油聚合物的形式存在于輪胎中的多環芳香碳氫化合物，但對于人體健康可能造成危害。新一代Cinturato是倍耐力的研究人員運用新聚合物及制作工藝的結晶，并可確保輪胎的性能和安全指數不受影響。
AI: 在輪胎設計的諸多要素中，花紋設計是最復雜、最難處理的，請問倍耐力采用了哪些先進的設計方法?通過哪些測試進行性能試驗?
鐘裕林先生：倍耐力胎面的花紋設計得益于先進的CAD/CAE系統的應用，使用十分精確的度量測量儀器和數學仿真模型的流程。輪胎剖面的設計來源于全面優化剛性結構性理論，是建立在通過電腦計算出來的驅動因素和舒適因素的復雜的相關性的基礎之上的。
倍耐力在米蘭的Vizzola研發中心是世界上最先進的輪胎與汽車性能的科學評估中心。Vizzola的設施備受世界上各大汽車制造商的親睞，各款車型在推出市場之前通常會經歷3個月甚至數年的測試發展過程。
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