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　　蓋世汽車網：您認為汽車業目前正朝著怎樣的大趨勢發展?中國是否同世界發展潮流趨同?

　　蔣孔克：我們以全球第二大汽車零部件供應商的角度判斷，認為未來汽車業將朝著四大方向發展--安全、環保、信息(或連接性)和低價車。考慮到中國汽車市場在全球的重要性(要知道，中國已經超過日本成為全球第二大市場)，這四大趨勢同樣適用于中國市場上的每個參與者。

　　生產廠商和消費者已經越來越關注安全、環保和連接性;談到低價車--我不愿意用"廉價車"這樣的字眼，因為廉價給人錯誤的印象，認為它劣質，并以犧牲設計和駕駛樂趣為代價。

　　蓋世汽車網：但已有數據顯示，2007年中國市場上的A級車同比上一年下滑了16%，而C級車銷量增量是各級別中最高的，約占到整個乘用車市場銷量的43%;中國消費者在購車時更偏向于購置大尺寸、更氣派的車。好像中國的汽車市場是在朝高端發展，而非向下延伸吧?

　　蔣孔克：隨著經濟發展，市場中有部分需求總歸是朝著高端奢華發展，但低價車的趨勢是全球性和全面性的。可以看到中國仍有數以億計的人口期望擁有一輛汽車，而且可能是他們的第一輛車。汽車普及率在中國還是很低。

　　低價車的定義在各地域間也有所不同。在西歐成熟市場，低價車或許略低于10000歐元，像大眾FOX;在中國，可能在7000歐元到5000歐元間，像奇瑞QQ;在印度，可能是低于5000歐元的塔塔NANO和Maruti 800。所以你看，每個市場都有各自的低價車，鑒于中國市場仍屬發展中市場，低價車的定義又有更廣泛的內涵，并且在很長時間內有極高的需求量。

　　中國汽車公司在進軍歐美等海外市場時，價位是他們的一個重要的市場策略，所以你看，低價車從全球范圍來看，都是絕對的主流趨勢。

　　蓋世汽車網：關于環保方面，大陸集團是如何應對中國市場上的挑戰的?

　　蔣孔克：我們已經和幾個本土整車廠家開始合作開發輕度混合動力技術。大陸集團作為全球唯一不依附于任何一家整車廠家的混合動力系統供應商，已經從2003年開始量產輕度混合動力系統。隨著混合動力在中國大力提倡，我們準備把我們的技術帶到中國。此外，大陸集團將在2008年底首次批量生產用于混合動力汽車的高性能鋰離子電池，應用于奔馳S400型BlueHYBRID混合動力車。(但相關產品和技術目前尚無計劃引入中國整車廠家)。

　　我們還致力于改善動力總成系統的性能。我們從三個層面上努力--短中期內提高傳統內燃機的性能、中期內發展輕度混合動力車支持傳統內燃機技術、長期來講，發展零排放的純電動汽車;我們同時從三個層面下手。我們還有低滾動阻力輪胎、渦輪增壓器、汽車電子和柴油噴嘴等產品，這些都有助于節省燃油和減少廢氣排放。

　　蓋世汽車網：收購了西門子威迪歐之后，大陸集團在信息管理方面有更多解決方案，請問目前整合狀況如何，是否存在"內斗"現象?

　　蔣孔克：怎么會有內斗呢?我們已經是一家公司了。我們整合了研發資源、人力資源和銷售渠道。顧客無疑將是最大的受益者。我們現在有更為全面的產品體系，或者某些領域是同一產品的不同技術方案，這就如同"一站式購物"。

　　我們把原大陸旗下的汽車內部電子部門和西門子威迪歐整合成一個部門。他們原各自的產品，尤其在亞洲區域，很少有交叉，反而具有極高的互補性，例如大陸在車身控制和導航方面處于全球引領地位，而西門子威迪歐在車載智能通訊系統和移動裝置連接性方面很先進，或許僅在極少領域兩方都交叉，但那是不同的技術或解決方案。 可以說在信息管理方面，形成了完美組合。

　　JD Power就未來汽車產業的技術走向進行了預測，目前整合了西門子威迪歐的大陸集團覆蓋了《JD Power新興技術報告》中所有類別的技術，我們現在具備了全面的總成系統技術開發能力。

　　在亞洲，尤其是中國這個成長性市場，我們需要更多的技術、技術人員、銷售人員和生產設施來服務我們60余個本土客戶。協同效應不只意味著降低成本。

　　"不到中國投資才有風險"

　　蓋世汽車網：中國的汽車產業正處于發展升級中，是否覺察到了在此投資的風險?

　　蔣孔克：我倒覺得不到中國投資才有風險。諸如市場波動、上漲的原材料成本、貨幣升值等這些風險其實都是全球性的，我們以更大規模、穩定的投資來應對這個市場。三年前，我們把亞洲總部從東京搬到了上海;在上海，大陸將落成兩個研發中心--一處在楊浦區一處在嘉定區;我們的首個輪胎生產基地將在合肥建成，在2010年初投產，年產能達200萬條;我們鼓勵我們的研發人員進行創新，給他們機會到海外進行培訓。

　　蓋世汽車網：隨著汽車產業人員流動，業務進一步全球化，公司留存人才和生產、研發等知識流失等顯得愈發必要，你們是如何應對其他公司"挖墻腳"行為的?

　　蔣孔克：當然，我們感受到了這一風險。畢竟我們在研發設施和營銷生產上投入甚多。要知道研發人員不想只對從海外拿來的現成技術進行改進，他們要進行創新，那我們就給他們機會讓他們實現自我，讓他們針對本土市場開發本土化個性化的產品。 我們在華的離職率僅相當于業界的一半水平。

　　有些聲音說，外資汽車公司不允許中國研發人員接近核心技術，但那絕對是無稽之談。就大陸而言，我們全球首個(也是唯一一家)在中國地區推出導航系統及漢語語音識別系統的跨國零部件供應商;在中國我們的工程師幾乎全是中國人(約占總研發人員的90%)，我們給他們所有需要的資源進行研發;我們的研發人員主要服務本土OEM廠商，但同時也支持亞洲和全球OEM客戶。

　　我們只能用我們的行動來改變人員對外資公司的固有印象, 并盡最大努力為我們在本土的研發人員提供資源，最終留住他們。

　　開放態度對待在華本土化

　　蓋世汽車網：大陸在中國的本土化采購工作做的怎樣?

　　蔣孔克：本土化包括本土生產、本土研發、本土銷售網絡和本土采購。我們建立了自己的采購部門，他們的主要工作包括兩方面--尋找考核合格的供應商，如果他們不達標但卻有潛力達標， 我們會幫助他們提升;此外就是為大陸在華的14處工廠進行生產采購。我們在本土生產的產品有些本土化率甚至接近100%，有些還在不斷提高中。

　　在個別情況下，如果可能的話, 我們正在尋找能為大陸集團中國之外市場進行供貨的中國供應商。

　　2013 或2014年, 全球一半的汽車將產于亞洲，其中亞洲汽車市場的大部分成長則來源于中國。我們的目標就是將中國在全球業務中的份額大幅提升。產品、技術、質量和價格看似一個簡單的公式，但其中包含了很多不同的方方面面，我相信這些支持因素將促使大陸集團在中國取得成功。

　　蓋世汽車網：最近多家中國汽車制造商正與博格華納公司探討，擬組建一家合資企業,以開發雙離合變速器(DCT),并為這些汽車廠生產DCT核心部件。如果同樣情況發生在大陸集團身上，請問您作何反應?

　　蔣孔克：我們對這種合作持鼓勵態度。我們和客戶間的關系不僅限于一紙合同，大陸集團是個創新型、技術型企業，支持客戶是我們的職責--不光是客戶主動找我們，我們同樣會自薦。我們目前和數家中國企業進行合作項目。中國整車廠家早晚會對歐美市場出口，在中國汽車實現全球生產和出口的過程中，大陸以其在全球市場的廣泛業務和豐富經驗有能力提供幫助。