“對米其林來說,中國市場非常重要。個人而言,我更愿意在處理中國市場問題上花時間。”Pete Selleck這樣告訴記者。作為米其林卡客車全球總監(jiān),Pete Selleck的表態(tài)足以證明米其林對中國市場的重視。
5月21日,記者在米其林總部法國克萊蒙費朗對Pete Selleck進行了專訪。
中國競爭對手推動米其林改變
Pete Selleck雄心勃勃地要讓米其林的卡客車輪胎業(yè)務蒸蒸日上,不過他也很清楚自己所面臨的挑戰(zhàn)——目前米其林在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場北美、歐洲的卡客車需求量總和只有(米其林總銷量的)35%,遠低于亞洲(46%),而中國是亞洲的重心。
“我們希望在中國不僅僅是銷售輪胎,而是提供一種商業(yè)模式,為我們的客戶提供一種解決方案。為了減輕首付款的壓力,客戶甚至可以采用分期的方式。”Pete Selleck對中國市場的重視溢于言表,“要充分告訴客戶我們的優(yōu)勢,也要提高服務水平。這不僅僅是針對我們自身,同時也包括那些與我們合作的銷售商。”
“如何進一步降低輪胎所帶來的燃油消耗、降低車隊成本以及關注卡客車司機的安全,也是我們關注的焦點。”Pete Selleck認為,“我們還要拉大與競爭對手的差距;保持在原配胎、替換胎、翻新胎等市場的領導地位;不斷提高銷量、提升全球占有率等。”
Pete Selleck幽默地說:“來自亞洲尤其是中國競爭者的壓力‘推動’著我們向前發(fā)展,從這個意義上來說,中國正在改變米其林。”
此漲彼消 節(jié)油能幫用戶省更多
石油、橡膠等輪胎的主要原材料價格今年以來一直在飆升,不少輪胎企業(yè)提高了產(chǎn)品價格。米其林也不能“幸免”——3月份已提高其在中國銷售的卡客車輪胎價格。提價是必須的選擇么?用戶會不會不買賬?
“我用數(shù)字來回答這個問題。”生產(chǎn)工程師出身的Pete Selleck,更愿意用嚴謹?shù)姆绞秸f明問題,“卡客車輪胎當中有40%的原材料是天然橡膠,其價格在7年前是每公斤65美分;而今天,這一價格已經(jīng)漲到了每公斤3美元。”
“這意味著企業(yè)確實很難通過內部消化的方式來化解原材料價格上漲的壓力。”Pete Selleck坦陳,“所以,我們不得不讓用戶來承擔一部分(壓力)。”雖然如此,Pete Selleck對漲價后用戶的反應頗有信心:“通過調查數(shù)據(jù)可以看到,在車隊的相關成本當中,輪胎成本僅僅占到2%,遠低于燃油成本所占比例(27%)。基于米其林輪胎的節(jié)油性能,我們可以嘗試說服客戶,使他們認同在輪胎上多投入一些,通過輪胎來幫助他們降低燃油成本,事實上也確實如此。”
同時,米其林的內部“挖潛”也一直在進行,比如提高勞動生產(chǎn)率、研究如何從技術上降低原材料成本等等。“不過,這并不會以犧牲員工的待遇為代價。”Pete Selleck表示。
放棄不被用戶需要的“創(chuàng)新”
事實上,米其林在法國是一個頗受人尊敬的企業(yè),從第一條可拆卸輪胎到第一條全鋼子午線輪胎,米其林在其發(fā)展的歷程當中,時刻顯示著自己的技術優(yōu)勢。然而,擁有最先進的技術并不等于企業(yè)就一定能在市場上保持領先;相反,如果不重視市場,很有可能陷入“孤芳自賞”甚至被兼并的窘境。近年來,很多領域都有類似案例。米其林會不會犯同樣的錯誤?
“我在米其林工作了26年,這么多年來,有3件事是米其林員工一直熱衷的。第一是創(chuàng)新;第二是產(chǎn)品質量;第三是如何對待員工。我們以此為豪,但同樣認識到,基于我們的價值觀,公司必須有所改變。”Pete Selleck說。
“現(xiàn)在我們主要進行3個方面的革新。首先,試著讓我們的企業(yè)文化變得更‘快’。我們此前更多關注傳統(tǒng)競爭對手,比如普利司通、固特異等。不過目前亞洲的新興競爭對手正在崛起,它們的速度相當驚人,同樣值得我們關注。所以在過去的幾年中,我們嘗試著提高速度(決策、產(chǎn)品投放等),有些方面甚至能比過去快一倍。”Pete Selleck 說,“其次是提高運營效率。比如我們已經(jīng)把生產(chǎn)效率提高了近一倍,這取決于我們在生產(chǎn)中的持續(xù)改進并迅速推廣。”
“第三是提高創(chuàng)新力。我們知道,創(chuàng)新必須基于市場需求。” Pete Selleck認為,技術領先仍應認真思考從什么方向去創(chuàng)新,“我們有宏偉的計劃,但我們也要反復詢問自己,作出的這些技術創(chuàng)新是客戶真正需要的嗎?他們是否愿意為此接受更高的售價?為此我們幾乎停止了一半的項目,這些項目可能并不是用戶真正需要的。”
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