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　　——訪中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關工業(yè)分會秘書長李靜

　　我國汽車工業(yè)在經歷了'十五'期間的爆發(fā)式發(fā)展之后，'十一五'期間仍將保持較高的發(fā)展速度。據(jù)專家預測，到2010年，我國汽車產量將從2005年的570萬輛增加到900萬輛，汽車保有量將從2005年的3500萬輛增加到6000萬輛。汽車工業(yè)高速發(fā)展，化工行業(yè)如何跟進?橡膠工業(yè)作為汽車工業(yè)的重要配套產業(yè)，將如何伴隨汽車工業(yè)飛馳?帶著這個問題，記者參加了由中國現(xiàn)代橡膠網(wǎng)和北京工經聯(lián)科技信息中心于8月10～11日在北京召開的第二屆橡膠技術在車用零部件中的應用研討會，現(xiàn)場采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關工業(yè)分會秘書長李靜。

　　橡膠在汽車中的作用

　　記者：橡膠工業(yè)是汽車工業(yè)的重要配套產業(yè)，也就是說，一輛汽車除了鋼材之外，還使用了許多橡膠制品。除了輪胎之外，還有哪些東西是橡膠做的?

　　李靜：一輛汽車除了輪胎之外，還有許多汽車橡膠制品，主要包括：各種膠管、傳動帶(V帶、同步帶)、密封制品(油封、密封條、圈墊等)、減震橡膠及安全制品等多種橡膠配件。汽車橡膠制品約占汽車總成本的6%左右。全球每年消耗生膠量的70%以上都用于汽車行業(yè)，其中60%用于輪胎，40%用于汽車橡膠制品。

　　平均每輛汽車需要的橡膠配件達100～200種，數(shù)量有200～500個之多。其耗膠量根據(jù)不同規(guī)格的汽車而異，大約在15千克～60千克之間。一輛普通夏利車，除去輪胎之外的耗膠量為20.2千克，夏利2000的耗膠量為22.2千克，神龍富康是18千克，上海桑塔納是46.4千克，南京依維柯是42.5千克。

　　汽車橡膠制品產不足需

　　記者：請您介紹一下我國汽車工業(yè)和汽車橡膠制品工業(yè)近年來的發(fā)展情況。汽車橡膠制品工業(yè)能否滿足汽車工業(yè)的需要?

　　李靜：'十五'期間，我國汽車工業(yè)取得了令人矚目的飛躍式發(fā)展。2000年，我國的汽車產量是207萬輛，汽車保有量為1608.9萬輛;2005年，我國的汽車產量是570萬輛，汽車保有量為3500萬輛。這一年，我國已經成為繼美國、日本之后的世界第三大汽車生產國和消費國。

　　汽車產量和保有量的激增，給汽車橡膠制品工業(yè)的發(fā)展帶來了難得的機遇。2005年，汽車橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值超過66億元，實現(xiàn)銷售收入244億元，固定資產平均余額61億元?！濉陂g，汽車橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值的年均增長率遠遠高于我國GDP的增長水平。

　　然而，我國的汽車橡膠制品工業(yè)目前還滿足不了汽車工業(yè)發(fā)展的需要。從中國橡膠制品進出口情況來看，我國非輪胎橡膠制品的出口額只占全部橡膠制品出口總額的28%左右，而進口額卻占91%。我國每年有50億元汽車橡膠制品(相當于汽車橡膠行業(yè)年銷售額的20%)需要從國外進口，而且呈逐年增長之勢。為什么會有如此大的貿易逆差呢?說到底還是我們的技術不行。

　　此外，從整個市場的銷售規(guī)模來看，雖然國內汽車橡膠市場的年均增長率超過30%，但是三資企業(yè)的產品正逐漸蠶食內資企業(yè)的銷售份額，使得內資企業(yè)的銷售比重不斷下降。究其原因，是該行業(yè)的小型企業(yè)占絕大多數(shù)。根據(jù)國家統(tǒng)計局的調查顯示，2005年，我國規(guī)模以上車用橡膠制品企業(yè)有624家。其中，大型企業(yè)僅1家，銷售收入不足總收入的3%。國內汽車橡膠制品生產企業(yè)至今無緣全球非輪胎橡膠制品50強，說明國內企業(yè)與國際同業(yè)相比，在'大'和'強'上仍然有很大差距。

　　技術是最大的軟肋

　　記者：您剛才提到我國汽車橡膠行業(yè)的技術不行，具體表現(xiàn)有哪些?原因在哪?

　　李靜：我國汽車橡膠制品行業(yè)落后面貌具體表現(xiàn)在：產品結構不佳、工藝設備落后、專業(yè)化水平低，研究開發(fā)緩慢。特別是在密封制品、制動制品、減震制品、膠管和安全制品等五大類產品中，要么是大路貨產品生產過剩，供過于求;要么是精細產品嚴重不足，只能依賴進口。在產品方面，表現(xiàn)為品種少、質量可靠性差、使用壽命短。特別是近年來我國汽車橡膠行業(yè)由于受原材料漲價、市場無序競爭和生產執(zhí)行標準偏低，以及假冒偽劣商品等因素的影響，致使品種、質量和使用壽命方面與國外先進水平相比尚有較大的差距。

　　我國汽車橡膠行業(yè)技術力量薄弱的原因是多方面的。第一個原因是，汽車橡膠制品企業(yè)小而分散，難以形成技術實力。長期以來，我國的汽車零部件是隨主機走的，產品設計的主導權在整車廠，零部件廠只是按要求制造，沒有產品開發(fā)權。而國外知名的汽車橡膠制品企業(yè)都是集團化公司，擁有多個專業(yè)生產廠，具有相當大的經濟規(guī)模，能從事機械化、自動化和專業(yè)化生產。目前，國內汽車零部件的開發(fā)正在由汽車廠轉向汽車零部件廠，這是一個可喜的局面。

　　第二個原因是，由于汽車橡膠制品發(fā)展的趨勢是高性能、多用途和多品種，因此就需要有特性各異、品種繁多的原材料，但由于歷史的原因和規(guī)劃的影響，以致我國的新材料開發(fā)、檢測儀器的開發(fā)、模具的開發(fā)和新產品開發(fā)都是相互脫節(jié)的，研究與生產、使用結合不夠，而且跨學科、多服務領域的密封技術很少被列為國家科研項目。

　　第三個原因是，經費不足、投資不足。在計劃經濟時期，我國汽車零部件項目的投資歷來是排不上隊的，國內部分主要配套廠家雖然引進了國外的先進技術與裝備，生產技術有了明顯的進步，但由于重復建設和管理體制未能順應市場，當前仍然無法與國外大公司抗衡。比如，國內膠管生產企業(yè)還不能為合資引進的高檔轎車配套各類汽車膠管;再如，防抱死制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的膠管仍然依靠進口。

　　汽車橡膠產業(yè)市場廣闊

　　記者：請您預測一下汽車工業(yè)和汽車橡膠制品工業(yè)的未來市場情況。

　　李靜：'十一五'期間，我國汽車工業(yè)將以10%～15%的速度增長。預計到2010年，我國汽車產量將從2005年的570萬輛增加到900萬輛，汽車保有量將從2005年的3500萬輛增加到6000萬輛。與此相對應，汽車橡膠制品的耗膠量將從2005年的27萬噸增長到40萬噸，其中，骨架油封約3.78億件，密封條約5.57億米，同步帶、多楔帶各1510萬條，皮膜、隔膜、皮碗約1.82億件，汽車膠管約2.5億標米，減震制品約2.42億件。

　　記者：汽車橡膠制品對橡膠原材料的需求情況會怎樣?

　　李靜：汽車膠管在汽車橡膠制品中占有較大比例，其橡膠原材料的應用幾乎囊括了所有合成橡膠，如CR、SBR、NBR、HNBR、CM、ACM、ECO、VMQ、FKM。近年來，特種橡膠在汽車膠管中的使用不斷增加，如氟橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、氫化丁腈膠、氯醇橡膠、硅橡膠等。汽車橡膠制品需要的橡膠原材料國內均有生產，但大多數(shù)仍不能滿足性能要求，進口量仍然很大。

　　汽車橡膠產業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)

　　記者：據(jù)您介紹，汽車橡膠行業(yè)未來的市場空間很大，但同時面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在您看來，汽車橡膠行業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)?

　　李靜：汽車橡膠行業(yè)將面臨以下幾個方面的挑戰(zhàn)：

　　一是來自上、下游的雙重壓力。原材料(包括天然橡膠、纖維、鋼絲等)價格快速上漲，而汽車價格卻在持續(xù)下降，以致汽車生產廠商不斷要求汽車橡膠制品降價，要求在保證產品質量的前提下進一步降低成本，再加上各大跨國汽車公司采取全球采購策略，國內汽配市場假冒偽劣產品充斥，這些對汽車橡膠制品行業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　二是汽車使用的介質的不斷更新，也對橡膠制品行業(yè)提出了新的要求。隨著汽車發(fā)動機的功率越來越大，發(fā)動機罩下就越來越擁擠，而流線型的設計又使空氣循環(huán)變差，以致汽車發(fā)動機罩下的溫度就越來越高，再加上尾氣排放要求的提高以及開發(fā)新型燃油應對汽油短缺的需要，都要求汽車所用的介質不斷改進和更新，這就對汽車橡膠制品的耐熱和耐介質性能提出了新的、更高的要求。

　　比如汽車空調致冷劑的改變。由于禁用破壞大氣臭氧層的致冷劑R12或CFC12，而改用新型致冷劑R134a，同時對空調系統(tǒng)的潤滑劑也進行了相應的調整，所以，原用于R12致冷劑的橡膠材料就不能適應R134a的要求了。而且，今后的致冷劑要進一步發(fā)展為二氧化碳致冷劑，到那時還可能對橡膠材料作新的調整。

　　再比如汽車制動液的改變。用于醇型制動液(篦麻油/乙醇或丁醇)的橡膠制品(制動皮碗、制動膠管等)基本上采用天然橡膠，但是近年來國內外開始大量使用合成制動液，那么天然橡膠就不能適應了。

　　三是環(huán)保政策的深入對汽車橡膠制品提出了更為苛刻的要求。這其中，歐盟的限制最嚴，要求汽車實現(xiàn)低排放甚至零排放，迫使汽車進一步提高燃油的燃燒效率，導致橡膠制品在更高的強度下工作，傳統(tǒng)的橡膠制品往往難以承受。歐盟還規(guī)定，自2005年7月1日起禁止在高壓膠管和燃油膠管中使用含鉛硫化助劑和穩(wěn)定劑，而替代助劑大多是新型助劑，價格較高，大大增加了橡膠制品的生產成本。

　　四是外資的挑戰(zhàn)。目前，外資大量涌入我國汽車橡膠產業(yè)，并且由合資趨向于獨資，使得國內汽車橡膠制品市場競爭更為激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，從20世紀90年代至今，國內有影響的非輪胎汽車橡膠制品外資企業(yè)已達60～70家，若去掉港臺企業(yè)，來自日、美、德、意、法、俄等國的外資企業(yè)有38家，其中合資企業(yè)21家、獨資企業(yè)17家，其中不乏世界知名企業(yè)。外資企業(yè)的產品品種涵蓋汽車橡膠制品的各個領域。

　　汽車橡膠行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　記者：面對存在的問題和挑戰(zhàn)，您認為汽車橡膠行業(yè)應該采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略?

　　李靜：汽車橡膠行業(yè)應該以市場需求為導向，以科技進步為動力，以開拓創(chuàng)新為主線，重點調整產業(yè)結構和產品結構，上品種、上質量、上水平、上管理，促進和支持國有大中型企業(yè)的聯(lián)合與兼并，盡快組建跨地區(qū)的企業(yè)集團，提高行業(yè)經濟效益和市場競爭力，努力適應汽車工業(yè)發(fā)展的需要。其中最主要的是優(yōu)化產業(yè)結構，支持技術高、競爭力強的優(yōu)秀企業(yè)，根據(jù)自愿、互利、互惠的原則，鼓勵和支持大企業(yè)組建跨地區(qū)、跨部門的橡膠制品集團公司，實現(xiàn)經濟規(guī)模和專業(yè)化生產?？傊?，企業(yè)必須下決心走產品專業(yè)化、生產規(guī)?；⒐芾硇驶?、體制集團化的路子。

　　這里應強調的是，還要瞄準世界先進水平，強化汽車橡膠制品工藝裝備和檢測儀

　　器研制中心的工作，切實做好汽車橡膠制品急需的特種原材料的開發(fā)和研制，執(zhí)行先進標準，開展產品新的檢測方法和測試儀器的應用與研究。

　　我相信在不久的將來，中國汽車橡膠制品企業(yè)必定會跨入世界非輪胎橡膠制品50強之列，我國的汽車工業(yè)也必然屹立于世界強國之林。

　　新聞鏈接

　　汽車橡膠制品子行業(yè)發(fā)展概況與建議

　　○中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車相關工業(yè)分會秘書長 李靜

　　汽車膠管：膠管是汽車用橡膠制品中需求量大、要求性能高的品種。目前，國內有一定生產規(guī)模的汽車膠管企業(yè)達20多家，總生產能力在2億標米。中低檔產品可滿足市場需要，為高檔轎車配套的部分產品仍需進口，其中以鋼絲增強膠管進口量最大。建議重點發(fā)展為轎車配套的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)及制動系統(tǒng)的高性能膠管，提高整車配套能力;根據(jù)不同的使用條件，選用不同的材質：燃油、空調管要耐滲透性好;制動膠管要高脈沖性，耐高壓性好;水箱膠管要耐熱性好。

　　汽車傳動帶：國內生產廠家有20多家，總生產能力為5億標米，同步帶、多楔帶約2000萬條。目前基本上滿足了轎車配套需要，但有些原材料尚需進口。國外V帶使用壽命為兩年30萬公里，而國產產品還存在一定差距。建議重點發(fā)展汽車用高性能齒型切邊V帶、多楔帶及同步帶;開發(fā)雙面多楔帶、同步帶，提高耐熱耐疲勞性，擴大氫化丁腈橡膠及芳綸材料的應用。

　　汽車用骨架油封：國內具有一定規(guī)模和水平的油封廠約有30多家，總生產能力約2億件左右。目前可基本滿足國內市場需要，但高級轎車關鍵部位的油封，如曲軸后油封、氣門導桿油封等仍主要依賴于進口件。建議重點發(fā)展為發(fā)動機、變速箱、氣門配套的高檔油封;材質上采用FKM、ACM、HNBR及PTFE等高性能材料，推廣淺色填料;結構上推廣外露、半外露組合骨架和流體動力油封，以滿足汽車對高速高溫油封的要求。

　　汽車密封條：汽車密封條行業(yè)現(xiàn)有歐美系公司5家、日系公司4家、韓系公司2家、中資公司8家，從南到北廣泛分布于汽車制造廠的周圍地區(qū)，形成了比較合理的布局，且品種和質量均可滿足為汽車工業(yè)配套的要求，是汽車橡膠制品行業(yè)發(fā)展最好的一個行業(yè)。存在的最大問題是研發(fā)能力弱，同步開發(fā)能力更弱。建議提高復雜產品工裝模具的設計、制造能力，進一步縮小與國外的差距;推動TPE等環(huán)保型材料的應用，解決新材料應用過程中的技術、裝備問題。

　　汽車減震橡膠制品：主要生產廠家有十幾家，總生產能力為7000萬件左右。通過引進國外先進技術設備及自主開發(fā)，基本滿足國內各車型的配套需求，但大多數(shù)廠家還不能配合汽車主機廠同步進行減震橡膠的研制與開發(fā)工作，產品性能與壽命也有待進一步提高。建議采用先進的注射成型工藝，推廣應用耐熱性好的原材料，開發(fā)新品種。